Mercedes vergelijkt Duitse fabrieken met buitenlandse locaties
Bij Mercedes-Benz tekent zich een hard conflict af over het concurrentievermogen van de Duitse locaties. Volgens mediaberichten eist het management een verhoging van de wekelijkse arbeidstijd van 35 naar 40 uur zonder extra loon.
Als er geen akkoord met de werknemersvertegenwoordigers wordt bereikt, zou ook een grotere verplaatsing van de productie naar Oost-Europa tot de mogelijkheden behoren. Er wordt zelfs gesproken over de mogelijke sluiting van een Duitse fabriek. Er is echter nog geen concreet besluit over een sluiting genomen en evenmin is een getroffen locatie genoemd.
De mogelijke fabriekssluiting moet momenteel vooral worden gezien als drukmiddel in de lopende onderhandelingen, niet als een vastgesteld productieplan.
Hierom draait het bij de 40-urige werkweek
Mercedes zou de kosten van Duitse locaties niet alleen aan de lonen toeschrijven. Volgens de berichten worden bij de interne beoordeling ook ziekteverzuim, feestdagen en de totale beschikbare arbeidstijd meegewogen.
De langere werkweek zou niet alleen gelden voor werknemers in de voertuigproductie. Ook ontwikkeling, administratie en verkoop zouden eronder kunnen vallen. Voor het personeel zou dit een aanzienlijke verslechtering zijn, omdat vijf extra uren per week zijn voorzien zonder een overeenkomstige loonsverhoging.
Tegelijkertijd zou Mercedes het personeelsbestand via pensioneringen en natuurlijk verloop met ongeveer 14 % kunnen verminderen. Zo zouden arbeidsplaatsen kunnen verdwijnen zonder direct een traditioneel ontslagprogramma te starten.
| Onderwerp | Besproken aanpak |
|---|---|
| Wekelijkse arbeidstijd | Verhoging van 35 naar 40 uur |
| Beloning | Geen looncompensatie voor de extra uren |
| Personeelsbestand | Ongeveer 14 % kleiner door natuurlijk verloop en pensioneringen |
| Productie | Grotere verplaatsing naar Oost-Europa mogelijk |
| Duitse fabrieken | Fabriekssluiting als mogelijk scenario, tot dusver niet besloten |
Hongarije geeft Mercedes meer speelruimte
De Mercedes-fabriek in het Hongaarse Kecskemét speelt een centrale rol. Met een nieuw fabrieksgedeelte moet de jaarlijkse capaciteit stijgen van 200.000 naar maximaal 400.000 voertuigen. Daardoor kan Mercedes modellen en productievolumes flexibeler over Duitsland en Hongarije verdelen.
Daarvoor gebruikt de fabrikant zogeheten flexibele productieassen tussen Kecskemét en de Duitse locaties Bremen en Rastatt. Dankzij uniforme productiestructuren kunnen afzonderlijke modelseries, afhankelijk van de bezettingsgraad, vraag en kosten, over meerdere fabrieken worden verdeeld.
De economische hefboom wordt vooral duidelijk bij een vergelijking van de kosten. Volgens informatie uit het bedrijf zouden de factorkosten in Kecskemét ongeveer 70 % onder het Duitse niveau liggen. Extra capaciteit in Hongarije → meer onderhandelingsruimte tegenover de Duitse locaties.
Ook nieuwe elektrische auto's spelen een rol bij de locatiekeuze
In Kecskemét worden al de GLB en een elektrische C-Klasse geproduceerd. Op termijn staat ook de elektrische GLC voor deze locatie gepland. Er zouden meer modellen kunnen volgen, maar definitieve toewijzingen zijn nog niet vastgesteld.
Als mogelijke kandidaten gelden onder meer de CLA, de kleinere elektrische G-Klasse en de komende GLA. Die laatste moet als elektrische opvolger van de EQA eerst in Rastatt in productie gaan, zoals blijkt uit de huidige stand rond de productie van de nieuwe Mercedes GLA. Ook de Mercedes CLA-Klasse behoort tot de strategisch belangrijke modellen in het compacte segment.
Voor kopers in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland leidt een andere productieverdeling in eerste instantie niet tot technische wijzigingen aan het voertuig. Indirect kunnen de snelheid waarmee de productie wordt opgestart, levertijden en logistiek echter wel worden beïnvloed als Mercedes modelseries opnieuw over de fabrieken verdeelt.
Duitse auto-industrie staat onder kostendruk
Mercedes staat niet alleen in dit conflict. Ook bij Volkswagen wordt intensief onderhandeld over fabrieken, werkgelegenheid en lagere productiekosten. Het daar spelende conflict tussen de ondernemingsraad en de concernleiding laat zien hoe gespannen de situatie in de Duitse auto-industrie is.
Hoge energieprijzen, een wisselende vraag en de omschakeling naar elektrische mobiliteit gaan gepaard met toenemende concurrentie van efficiënt producerende fabrikanten uit China. Tegelijkertijd moeten Europese autofabrikanten miljarden investeren in batterijtechnologie, software en nieuwe platforms.
Over een sluiting is nog niet besloten
De berichten wijzen op een duidelijke escalatie, maar mogen niet worden verward met een besluit dat al is genomen. Door de uitbreiding in Hongarije beschikt Mercedes over een geloofwaardig alternatief, maar de sluiting van een fabriek in Duitsland zou duur en politiek gevoelig zijn en grote gevolgen hebben voor toeleveringsketens.
Daarom zal het doorslaggevend zijn of het management en de werknemersvertegenwoordigers een compromis kunnen vinden over arbeidstijd, productiviteit en werkgelegenheidszekerheid. Voor Mercedes draait het om lagere kosten; voor het personeel om de vraag hoeveel extra werk aanvaardbaar is om de Duitse locaties veilig te stellen.
