Mitsubishi Eclipse Cross krijgt twee nieuwe accu’s
Mitsubishi breidt de accukeuze voor de elektrische Eclipse Cross uit. Naast een nieuwe LFP-variant van 67 kWh vervangt een geoptimaliseerde NMC-accu van 89 kWh de huidige energieopslag van 87 kWh.
De grotere accu verhoogt de maximale WLTP-actieradius van de huidige 635 naar maximaal 650 km. Met de kleinere LFP-accu moet maximaal 472 km mogelijk zijn. De voorwielaandrijving met 160 kW blijft bij beide versies ongewijzigd.
De nieuwe accukeuze maakt de Eclipse Cross flexibeler: LFP is bedoeld voor prijsbewuste bestuurders, NMC voor klanten die een grote actieradius nodig hebben.
Technische gegevens van de accuvarianten
| Kenmerk | Accu van 67 kWh | Accu van 89 kWh |
|---|---|---|
| Celchemie | LFP | NMC |
| WLTP-actieradius | tot 472 km | tot 650 km |
| Maximaal DC-laadvermogen | 165 kW | 150 kW |
| Laadtijd van 15 tot 80% | ongeveer 24 minuten | ongeveer 28 minuten |
| Standaard AC-laadvermogen | 11 kW | 11 kW |
| Optionele boordlader | 22 kW | 22 kW |
| Aandrijfvermogen | 160 kW | 160 kW |
Opvallend is dat de kleinere accu het hogere maximale DC-laadvermogen biedt. In combinatie met de kleinere capaciteit verkort dit de laadstop aanzienlijk. De grote NMC-accu heeft ongeveer 28 minuten nodig om van 15 tot 80% op te laden en is daarmee volgens Mitsubishi circa negen minuten sneller dan zijn voorganger.
De optioneel verkrijgbare boordlader van 22 kW is vooral interessant bij AC-laadpunten die een overeenkomstig hoog vermogen leveren. Thuis blijft een wallbox van 11 kW voor de meeste gebruikers voldoende, terwijl 22 kW bijvoorbeeld bij korte stops aan openbare AC-laadpalen merkbare tijdwinst kan opleveren.
Cell-to-Pack maakt ruimte vrij in de accubehuizing
De accu van 67 kWh maakt gebruik van een Cell-to-Pack-architectuur. Daarbij worden de cellen zonder traditionele tussenmodules rechtstreeks in het accupakket geïntegreerd. Minder behuizingsmateriaal en minder onderdelen kunnen de beschikbare ruimte beter benutten en tegelijkertijd de productiekosten verlagen.
LFP-cellen gelden bovendien als robuust, relatief voordelig en minder afhankelijk van nikkel en kobalt. Hun lagere energiedichtheid blijft echter een nadeel, waardoor Mitsubishi voor de versie met de grootste actieradius NMC blijft gebruiken. Ook bij de Renault 5 met LFP-accu gaat de voordeligere celchemie voortaan een belangrijke rol spelen.
Techniek van de Renault Scenic E-Tech Electric
De Eclipse Cross deelt zijn technische basis grotendeels met de Renault Scenic E-Tech Electric. Beide elektrische SUV’s gebruiken het binnen de groep ontwikkelde platform AmpR Medium, dat inmiddels RG Medium 1.0 wordt genoemd. Daarom worden de nieuwe accupakketten bij beide modellen tegelijk toegepast.
Voor kopers is deze nauwe verwantschap geen nadeel. Mitsubishi kan gebruikmaken van reeds ontwikkelde massaproductietechniek en het model met een eigen uitrusting en merkpositionering aanbieden. In de vergelijking van de elektrische compacte SUV’s van 2026 is vooral de combinatie van 650 km WLTP-actieradius en optioneel AC-laden met 22 kW interessant.
Welke accu past bij welk rijprofiel?
67 kWh LFP voor dagelijks gebruik en voorspelbare kosten
- Tot 472 km WLTP-actieradius
- Kortere DC-laadtijd van ongeveer 24 minuten
- Naar verwachting een lagere instapprijs
De LFP-versie zal voor forenzen, gezinnen en voornamelijk regionale ritten waarschijnlijk de verstandigere keuze zijn. De actieradius is ook voldoende voor incidentele lange ritten, zonder onnodig veel accugewicht en capaciteit mee te nemen.
89 kWh NMC voor veelrijders
- Tot 650 km WLTP-actieradius
- Meer reserve tijdens snelwegritten en in de winter
- Minder geplande laadstops op lange afstanden
Wie regelmatig lange afstanden rijdt, krijgt met de grotere accu meer flexibiliteit. Hoe ver de 650 km in de praktijk reikt, blijft echter sterk afhankelijk van snelheid, temperatuur en verwarming. Onze gids over actieradiusangst bij elektrische auto’s gaat nader op deze factoren in.
Prijzen en marktintroductie blijven onbekend
Het trekgewicht van de vernieuwde Eclipse Cross bedraagt maximaal 1.100 kg. Daarmee is de SUV geschikt voor kleinere caravans of geremde aanhangers, maar blijft hij onder het trekgewicht van grotere elektrische SUV’s.
Prijzen en een concrete marktintroductie voor de nieuwe accuvarianten zijn nog niet bekendgemaakt. Het huidige model kost in Duitsland vanaf € 43.990. Voor Oostenrijk en Zwitserland en voor de nieuwe versie van 67 kWh zijn de betreffende voorwaarden nog niet bekend.
