Polestar 4 als SUV: minder coupévertoon, praktischer in het dagelijks leven
Polestar breidt de Polestar 4 uit met een SUV-versie. De insteek is vrij duidelijk: minder nadruk op een stijlvol coupéconcept en meer gebruiksgemak. Vooral in de DACH-regio (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland), en in Europa in het algemeen, blijft de vraag naar SUV’s groot. Fabrikanten spelen daarop in wanneer ze grotere verkoopvolumes nodig hebben.
Terwijl de bestaande Polestar 4 met zijn ongebruikelijke achterkant zonder klassieke achterruit de meningen verdeelde, beweegt de SUV-variant weer richting de mainstream. Dat is geen capitulatie, maar een pragmatische zet: praktische bruikbaarheid verkoopt in het dagelijks leven vaak beter dan een gedurfd designexperiment.
Achterruit en binnenspiegel zijn terug
De SUV-versie krijgt weer een klassieke achterklep met achterruit en daarmee ook een normale binnenspiegel. Bij het bestaande concept werd het beeld achter de auto via een camera weergegeven. Dat kan technisch interessant zijn, maar is niet voor iedereen ideaal, vooral bij regen en vuil of wanneer je simpelweg de voorkeur geeft aan de vertrouwde blik naar achteren.
Per saldo betekent dit: een minder futuristische uitstraling, maar een vertrouwdere bediening. Voor veel kopers is dat precies wat een auto van „interessant” in „bestelbaar” verandert.
Laden: 400 volt, maximaal 200 kW en ongeveer 30 minuten
Technisch blijft de Polestar 4 SUV bij een 400-voltsysteem. Voor snelladen wordt maximaal 200 kW opgegeven en voor 10 tot 80 procent noemt Polestar een tijd van ongeveer 30 minuten. Dat is bruikbaar in het dagelijks leven, maar oogt in 2026 vergeleken met de markt vrij behoudend, omdat steeds meer modellen overstappen op 800-voltarchitecturen en zeer korte laadstops.
Wie wil begrijpen waarom 800 volt vaak in het voordeel is, vindt een overzicht in onze vergelijking 800 V versus 400 V. Belangrijk: niet elke 800-voltauto laadt automatisch altijd sneller, maar deze configuratie maakt hoge laadvermogens en stabiele laadcurves meestal eenvoudiger.
Aandrijving en bereik: tot 630 km of meer prestaties
Voor de achterwielaangedreven versie worden een vermogen van 200 kW en een koppel van 343 Nm genoemd. Daar komt een grote accu van 100 kWh bij, waarmee een bereik van maximaal 630 km mogelijk moet zijn. Voor een SUV is dat op papier een sterk pakket, vooral voor woon-werkverkeer en lange afstanden met minder laadstops.
Als alternatief is er een vierwielaangedreven variant met 400 kW en 686 Nm. Hierbij ligt de nadruk meer op dynamiek, inclusief een sprint van 0 tot 100 km/u in 3,9 s. Zoals gebruikelijk geldt: meer vermogen betekent in de praktijk vaak iets minder bereik, afhankelijk van hoe vaak je dat vermogen daadwerkelijk aanspreekt.
Bagageruimte: hier biedt de SUV in het dagelijks leven duidelijk meer
Het praktische voordeel blijkt vooral uit de bagageruimte. Polestar noemt een inhoud van 530 liter; beladen tot aan het dak is dat 655 liter. Met neergeklapte achterbank moet 1.665 liter mogelijk zijn.
| Specificatie bagageruimte | Inhoud |
|---|---|
| Normaal | 530 liter |
| Tot aan het dak | 655 liter |
| Achterbank neergeklapt | 1.665 liter |
Vooral voor gezinnen, een hondenbench, sportuitrusting of zakelijke rijders is dat vaak het doorslaggevende verschil. Een coupélook is mooi, maar een rechter geplaatste achterklep is bij het inladen simpelweg praktischer.
Prijs en concurrentie: aantrekkelijk pakket als bereik belangrijker is dan laadrecords
Er wordt gesproken over een vanafprijs van ongeveer 58.000 euro. Daarmee positioneert de Polestar 4 SUV zich als een premium-SUV met een groot bereik en stevige prestaties, maar zonder de momenteel populaire laadrecords.
Wie bij vergelijkbare afmetingen vooral let op efficiëntie tijdens lange ritten en een gevestigd laadnetwerk, komt al snel uit bij de Tesla Model Y. Wie daarentegen in het premium-SUV-segment winkelt en de designtaal van Polestar waardeert, krijgt hier een duidelijk praktischere interpretatie van de Polestar 4.
