Rivian test technologie voor de volgende spanningsklasse
Rivian lijkt de voorwaarden te scheppen voor een latere overstap van 400 volt naar de krachtigere 800-voltklasse. In een vacature voor een stage van januari tot augustus 2027 wordt gesproken over de bouw van een aandrijflaboratorium waarin toekomstige platforms met maximaal 900 V moeten worden getest.
Ook bij de gezamenlijke technologieonderneming van Rivian en Volkswagen worden accusystemen van 400 en 900 V genoemd. Dat is een duidelijk signaal voor de ontwikkelingsrichting, maar nog geen officiële productaankondiging met een vaste introductiedatum.
De nieuwe aanwijzingen maken vooral één ding duidelijk: Rivian en Volkswagen willen hun elektronica vroegtijdig voorbereiden op verschillende spanningsklassen.
Waarom 900 V doorgaans tot de 800-voltklasse behoort
De aanduidingen 400 volt en 800 volt beschrijven spanningsklassen, geen permanent aanwezige, exact vastgelegde accuspanning. Afhankelijk van de celchemie, laadtoestand en schakeling kan de werkelijke spanning aanzienlijk variëren. Een testsysteem dat is gespecificeerd voor 900 V behoort in de praktijk daarom tot de algemeen bekende 800-voltarchitectuur.
Het technische voordeel ligt vooral in de lagere stroomsterkte bij hetzelfde vermogen. Minder stroom betekent minder warmteverlies en maakt dunnere kabels of aanzienlijk hogere laadvermogens mogelijk. Een uitgebreide toelichting is te vinden in onze vergelijking van 800 en 400 volt.
| Spanningsklasse | Typisch voordeel | Typische toepassing |
|---|---|---|
| 400 volt | Goedkopere componenten en beproefde technologie | Kleine auto's, compacte modellen en veel volumemodellen |
| 800 volt | Hoger laadvermogen bij een lagere stroomsterkte | Krachtige elektrische auto's die geschikt zijn voor lange afstanden |
| Tot ongeveer 900 V | Groter werkbereik van moderne 800-voltsystemen | Nieuwe platforms en bijzonder krachtige accusystemen |
400 volt blijft zinvol voor betaalbare elektrische auto's
Een hogere systeemspanning maakt een elektrische auto niet automatisch beter. Laadvermogen, accukoeling, celchemie en laadcurve zijn minstens zo belangrijk. Ook voertuigen met 400-volttechniek kunnen in de praktijk snel laden als het totale systeem goed op elkaar is afgestemd.
Bij kleine en prijsgerichte modellen pleiten bovendien de kosten voor 400 volt. Hoogspanningscomponenten, vermogenselektronica en laadtechniek voor 800 volt zijn complexer. Daarom moet ook Volkswagens geplande elektrische stadsauto op basis van de ID. Every1 aanvankelijk op 400 volt blijven.
Volkswagen wil 800 volt breder toepassen
Binnen de Volkswagen-groep is de hogere spanning al een realiteit, maar tot nu toe vooral in duurdere modelreeksen. Het PPE-platform van Audi en Porsche maakt gebruik van 800-volttechniek, onder meer in de Audi Q6 e-tron en de elektrische Porsche Macan.
Met het toekomstige SSP-platform moet de technologie in aanzienlijk meer voertuigklassen beschikbaar komen. Een elektrische Golf geldt voor 2029 of 2030 als een mogelijke vroege vertegenwoordiger van SSP. Tot de start van de serieproductie kunnen de platformplanning en de planning in de tijd echter nog veranderen.
Daarbij is het belangrijk onderscheid te maken tussen de elektronische architectuur en het hoogspanningsplatform. Rivian en Volkswagen ontwikkelen samen onder meer regeleenheden, computerarchitecturen en software. Deze basis kan geschikt zijn voor 400 en 800 volt zonder dat elk voertuig dat ermee is uitgerust automatisch de hogere accuspanning krijgt.
Wat de overstap voor Rivian zou betekenen
De huidige technologie van Rivian werkt hoofdzakelijk met 400 volt. Ook de aanvankelijk geplande uitvoering van de compactere R2 is op deze spanningsklasse afgestemd. De voorbereiding van bijbehorende testopstellingen kan betrekking hebben op een latere modeljaarwijziging, een krachtigere variant of al op de volgende voertuiggeneratie.
Voor de grote accupakketten van Rivian zou 800-volttechniek bijzonder interessant zijn. Een hoog laadvermogen bij een lagere stroomsterkte kan laadpauzes verkorten en de thermische belasting verminderen. De volledige laadcurve blijft echter doorslaggevend, want alleen een hoge piekspanning garandeert nog geen snelle laadstop.
Nog geen start van de serieproductie bevestigd
Vacatures bieden waardevol inzicht in technische voorbereidingen, maar vormen geen bindende routekaart voor modellen. Op dit moment kan daaruit worden afgeleid dat Rivian en Volkswagen systemen tot ongeveer 900 V willen ontwikkelen en testen. Welk voertuig de technologie als eerste krijgt, blijft onduidelijk.
De richting is desondanks aannemelijk: 400 volt blijft economisch aantrekkelijk voor betaalbare modellen, terwijl 800 volt steeds meer zijn weg vindt naar het volumensegment. Rivian en Volkswagen lijken zich erop voor te bereiden beide werelden te ondersteunen met gezamenlijke, flexibel inzetbare elektronica.
