Grootschalig accuonderzoek met 500.000 tests: wat het over Tesla onthult
De angst voor een „plotselinge accudood” is in de praktijk van elektrisch rijden allang afgenomen. Tegelijkertijd laten echte wagenparkgegevens zien dat degradatie geen mythe is, maar per model en gebruik verschilt. Een recente analyse van een Oostenrijks bedrijf voor accudiagnostiek is gebaseerd op 500.000 accutests wereldwijd, uitgevoerd sinds 2022, en vergelijkt 20 gangbare modellen elektrische auto’s bij vaste kilometerstanden.
Voor kopers van een occasion is dat interessant, omdat het niet om laboratoriumwaarden gaat, maar om een dwarsdoorsnede uit de praktijk. Daarbij wordt gekeken naar de State of Health (SoH), oftewel hoeveel van de oorspronkelijk bruikbare accucapaciteit in de mediaan nog over is.
Tesla Model Y versus Model 3 na 150.000 km: de mediaanwaarden
In het onderzoek presteert de Tesla Model Y in de mediaan beter dan de Tesla Model 3. Beide bevinden zich in een bereik dat veel mensen in het dagelijks gebruik eerder als „merkbaar, maar niet dramatisch” ervaren: iets minder actieradius en, afhankelijk van het rijprofiel, wat vaker een korte laadstop.
Ter vergelijking noemt de analyse ook andere modellen die bij 150.000 km een hogere mediaan hebben, zoals de Hyundai IONIQ 5 en de Ford Mustang Mach-E. Onderaan deze selectie staan onder meer de Nissan Leaf, Renault Zoe en Mini Cooper SE, al zijn ook daar de waarden na 150.000 km niet rampzalig.
| Model | Mediane SoH bij 150.000 km | Beoordeling |
|---|---|---|
| Tesla Model Y | 90,32% | Degelijke waarde, grofweg 10% minder bruikbare capaciteit |
| Tesla Model 3 | 88,94% | Iets sterkere afname, maar nog steeds duidelijk binnen het „normale” bereik |
| Hyundai IONIQ 5 | 93,79% | Bovengemiddelde mediaan |
| Ford Mustang Mach-E | 92,53% | Eveneens boven de mediaan van Tesla |
Waarom de eerste 50.000 km vaak „het meest kosten”
Een detail sluit aan bij wat al jaren in veel datasets zichtbaar is: de degradatie is in het begin vaak het sterkst en vlakt daarna af. Bij de Model 3 laat de analyse een typisch verloop zien: vroeg een grotere sprong, waarna het proces duidelijk langzamer gaat.
Dat is belangrijk voor de verwachtingen: 10% minder capaciteit na een bepaalde kilometerstand betekent niet automatisch dat de afname zich lineair voortzet. Grofweg geldt: vroege veroudering → later vaak een stabielere „plateaufase”.
De mediaan zegt niet alles: de spreiding is doorslaggevend voor occasionkopers
Hoe nuttig de mediaan ook is, hij strijkt de werkelijkheid glad. Daarom toont het onderzoek ook een bandbreedte die volgens de auteurs 99% van de voertuigen van een model omvat. Bij 150.000 km loopt die voor de Model 3 uiteen van 80,28% tot 94,53% en voor de Model Y van 82,90% tot 94,94%.
Anders gezegd: je kunt twee optisch identieke occasions vinden waarvan de ene in het dagelijks gebruik „als nieuw” rijdt, terwijl de andere voor dezelfde afstand merkbaar vaker moet worden opgeladen. Dat ligt vaak minder aan de fabrikant dan aan het gebruik en de omstandigheden.
Wat in de praktijk echt bijdraagt aan een gezonde accu
De analyse noemt bekende stressfactoren uit de praktijk: veel hitte, langdurig hoge laadniveaus en „zwaar” gebruik. Dat is niet specifiek voor Tesla, maar geldt voor vrijwel alle lithium-ionaccu’s. Kortom: klimaat + laadgewoonten + kilometerprofiel → grote invloed.
- Warmte: regelmatig hoge accutemperaturen kunnen de veroudering versnellen.
- Zeer vaak tot 100%: een langdurig hoge SoC, oftewel laadtoestand, kan de celchemie zwaarder belasten.
- Veel snelladen: niet automatisch „slecht”, maar structureel snelladen is vaak minder ideaal dan een combinatie met AC-laden.
Beoordeling voor de DACH-regio: waarop je bij een gebruikte Tesla moet letten
In de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is het klimaat gemiddeld gematigder dan in sommige hete delen van de Verenigde Staten, wat in principe gunstig is. Toch loont het om bij de aankoop van een occasion nuchter naar de individuele gegevens te kijken: de laadgeschiedenis, gebruikelijke stilstand met een hoge SoC en of de auto gedurende langere perioden veel op de snelweg heeft gereden en vaak aan snelladers is opgeladen.
Alles bij elkaar biedt het onderzoek een bruikbare richtlijn: ongeveer 10% minder bruikbare capaciteit na een hoge kilometerstand is voor veel voertuigen een realistische indicatie. Tegelijkertijd is de bandbreedte zo groot dat een goed behandeld exemplaar duidelijk beter kan presteren dan het gemiddelde van het model.
De belangrijkste boodschap voor occasionkopers is niet „welk model verliest hoeveel”, maar: een goed behandelde accu kan aanzienlijk beter verouderen dan de mediaan doet vermoeden.
