EU-besluit over Tesla FSD komt dichterbij
Voor Tesla FSD (Supervised) staat in Europa een belangrijk besluit op stapel. Volgens het Duitse federale ministerie van Verkeer staat de stemming over erkenning in de hele EU momenteel gepland voor december 2026. Daarmee is de datum, die oorspronkelijk op 6 oktober werd verwacht, uitgesteld.
Op 6 oktober zal het Technisch Comité voor Motorvoertuigen, kortweg TCMV, zich eerst opnieuw over het systeem buigen. Een positieve stemming zou een belangrijke stap in het regelgevingsproces zijn, maar zou niet automatisch betekenen dat FSD direct daarna op elke Europese Tesla kan worden geactiveerd.
Duitsland wijst Tesla FSD niet principieel af, maar verlangt vóór goedkeuring wel overtuigende antwoorden over snelheid, stadsverkeer en bestuurdersmonitoring.
Duitsland voert de beoordeling samen met Nederland uit
Het Duitse standpunt lijkt nog niet definitief vast te staan. De Duitse federale voertuigautoriteit Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) overlegt met de Nederlandse toelatingsinstantie RDW en Tesla om technische gegevens en bevindingen uit het echte wegverkeer te beoordelen.
Nederland speelt een belangrijke rol in de procedure, omdat de RDW het Europese toelatingsproces van Tesla begeleidt. Duitsland omschrijft zijn aanpak als technologieneutraal en gericht op veiligheid. Tegelijkertijd erkennen de autoriteiten dat FSD (Supervised) ook complexe verkeerssituaties in stedelijke gebieden aankan.
| Onderwerp | Huidige stand |
|---|---|
| EU-stemming | Gepland voor december 2026 |
| Overleg binnen het TCMV | Verdere besprekingen op 6 oktober |
| Duits standpunt | Nog niet bepaald, beoordeling door het Kraftfahrt-Bundesamt |
| Automatiseringsniveau | SAE Level 2 met permanent toezicht door de bestuurder |
| Belangrijkste beoordelingspunten | Snelheidslimieten, druk stadsverkeer en toezicht door de bestuurder |
Snelheidslimieten blijven het grootste twistpunt
Meerdere autoriteiten zijn vooral kritisch over de manier waarop Tesla de snelheid aanpast. Er bestaat bezorgdheid dat het systeem onder bepaalde omstandigheden snelheden zou kunnen kiezen die tot 50% boven de aangegeven limiet liggen. Het gaat hierbij om een zorg vanuit regelgevend oogpunt, niet om bewijs dat FSD principieel of voortdurend zo rijdt.
Ook Zweden en Frankrijk hebben vergelijkbare zorgen geuit. Voor goedkeuring in heel Europa zal Tesla daarom waarschijnlijk moeten aantonen dat FSD bindende snelheidslimieten betrouwbaar herkent en naleeft. Volgens de autoriteiten mag een instelbare snelheid er niet toe leiden dat de auto zelfstandig te hard rijdt.
Het tweede belangrijke aandachtspunt is het gebruik op drukke wegen in stedelijke gebieden. Daar moet het systeem kunnen omgaan met fietsers, voetgangers, wegwerkzaamheden, smalle rijstroken en regionaal uiteenlopende verkeerssituaties. Juist deze diversiteit maakt een Europese beoordeling veeleisender dan goedkeuring voor afzonderlijke, duidelijk afgebakende wegtypen.
FSD blijft een Level 2-systeem
Ongeacht de naam blijft FSD (Supervised) een rijhulpsysteem volgens SAE Level 2. De persoon achter het stuur moet de auto en het verkeer voortdurend in de gaten houden en op elk moment kunnen ingrijpen. Het gaat dus niet om autonoom rijden waarbij de bestuurder de verantwoordelijkheid volledig aan de auto overdraagt.
De autoriteiten benadrukken daarom dat de bestuurder verantwoordelijk blijft voor het rijden. Een algemene stelling dat bij elke technische fout uitsluitend de bestuurder aansprakelijk is, zou juridisch echter te kort door de bocht zijn. Verkeersrechtelijke verantwoordelijkheid, aansprakelijkheid van de kentekenhouder en mogelijke productgebreken moeten ook in de toekomst afzonderlijk worden beoordeeld.
Technisch gezien zal de Europese goedkeuring waarschijnlijk nauw samenhangen met de verdere softwareontwikkeling van Tesla. Een overzicht van de aangekondigde ontwikkelingen is te vinden in Tesla's uitspraken over FSD v15 en HW4.
Nationale vergunningen zijn niet hetzelfde als EU-goedkeuring
Meerdere landen hebben al nationale vergunningen of testmogelijkheden ingevoerd. Genoemd worden Nederland, België, Denemarken, Litouwen, Estland, Slovenië, Tsjechië en Kroatië. Daarnaast lopen er gesprekken met Ierland en Italië.
Dergelijke nationale besluiten kunnen sterk verschillen wat betreft reikwijdte, aantal voertuigen en gebruiksvoorwaarden. Ze staan daarom niet automatisch gelijk aan onbeperkte goedkeuring voor alle Tesla-klanten. De EU-procedure is doorslaggevend om uniform en schaalbaar gebruik binnen de interne markt mogelijk te maken.
Wat dit betekent voor Tesla-bestuurders in de DACH-regio
Voor bezitters van een Tesla Model Y of Tesla Model 3 in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is de datum in december een belangrijk signaal, maar nog geen bindende introductiedatum. Zelfs bij een positieve stemming kunnen aanvullende technische bewijzen, nationale uitvoeringsstappen en beperkingen op basis van hardware- en softwareversies nodig zijn.
Duitsland speelt een sleutelrol in de procedure, omdat het een grote markt is en zijn standpunt binnen de EU veel invloed heeft. Het lopende overleg met Tesla en de RDW laat tegelijkertijd zien dat de deur voor FSD open blijft. Doorslaggevend wordt of Tesla de resterende veiligheidskwesties zo oplost dat het systeem de Europese verkeersregels aantoonbaar en blijvend naleeft.
