Tesla maakt na één jaar de veiligheidsbalans van FSD op
Tesla heeft voor het eerst uitgebreide veiligheidsgegevens over FSD (Supervised) in Australië en Nieuw-Zeeland gepubliceerd. Volgens die gegevens registreerden voertuigen met het rijhulpsysteem ingeschakeld 40% minder botsingen dan tijdens handmatig rijden.
De onderzochte periode liep van 17 september 2025 tot en met 16 september 2026. De gegevens omvatten ongeveer 160 miljoen km met FSD en circa 2,4 miljard handmatig gereden kilometers waarbij de actieve veiligheidssystemen van het voertuig ingeschakeld waren.
De cijfers wijzen op een duidelijk veiligheidsvoordeel tijdens het rijden met Tesla, maar moeten vanwege het ontbreken van onafhankelijke controle wel als gegevens van de fabrikant worden beschouwd.
De veiligheidsgegevens vergeleken
Met FSD registreerde Tesla gemiddeld één botsing per 1,78 miljoen km. Bij handmatig rijden vond volgens de vlootanalyse elke 1,07 miljoen km een botsing plaats. Daarbij werden zowel grote als kleine incidenten meegerekend.
| Kengetal | FSD (Supervised) | Handmatig rijden | Verandering |
|---|---|---|---|
| Botsingen | Eén per 1,78 miljoen km | Eén per 1,07 miljoen km | 40% minder |
| Automatische noodremacties | Eén per 17.432 km | Eén per 5.989 km | 66% minder |
| Krachtige remmanoeuvres | Eén per 1.823 km | Eén per 180 km | 90% minder |
| Claxonneermomenten | Eén per 3.233 km | Eén per 643 km | 80% minder |
Ook krachtige acceleraties namen volgens Tesla met 86% af. Abrupte zijwaartse bewegingen of scherpe bochten werden 76% minder vaak geregistreerd. Over het geheel genomen wijst dit erop dat de software gelijkmatiger en defensiever rijdt.
Niet elk van deze kengetallen vormt automatisch een direct bewijs van veiligheid. Minder noodremacties kunnen bijvoorbeeld betekenen dat FSD kritieke situaties eerder herkent en er geleidelijker op reageert. Ook het soort route, de verkeersdrukte en de gebruikssituatie beïnvloeden echter hoe vaak zulke ingrepen voorkomen.
Waarom de 40% niet als definitief bewijs geldt
De analyse is gebaseerd op echte vlootgegevens en bestrijkt een aanzienlijk aantal gereden kilometers. Het gaat echter niet om een gerandomiseerd onderzoek waarbij identieke routes onder dezelfde omstandigheden eenmaal met en eenmaal zonder FSD worden gereden.
Bestuurders zouden het systeem vooral kunnen activeren op geschikte wegen, bij goed weer of in minder complexe situaties. Ook ontbreken gedetailleerde gegevens over hoe botsingen zijn geregistreerd, naar ernst zijn gewogen en hoe rekening is gehouden met mogelijke verschillen tussen voertuigen, regio’s of rijprofielen.
Positief is dat de actieve veiligheidssystemen tijdens de handmatig gereden vergelijkingsritten ingeschakeld bleven. FSD werd dus niet vergeleken met voertuigen zonder noodremassistent en andere fundamentele veiligheidsfuncties. Toch is een onafhankelijke beoordeling van de methodologie belangrijk om het gemelde voordeel overtuigend te bevestigen.
FSD blijft een rijhulpsysteem waarop toezicht nodig is
De naam Full Self-Driving mag niet verhullen dat FSD (Supervised) nog altijd voortdurend toezicht van de bestuurder vereist. De persoon achter het stuur blijft verantwoordelijk en moet op elk moment kunnen ingrijpen. Het gaat dus niet om volledig autonoom rijden.
Australië en Nieuw-Zeeland kregen FSD in september 2025 aanvankelijk voor voertuigen met Hardware 4, ook wel AI4 genoemd. Inmiddels draait daar FSD v14 met een verder ontwikkelde end-to-endarchitectuur, waarbij neurale netwerken een groter deel van de rijtaak verwerken.
Voor oudere voertuigen met Hardware 3 ontwikkelt Tesla een aangepaste Lite-versie. Tegelijkertijd bereidt het bedrijf de volgende grote softwaregeneratie voor. Welke technische verbeteringen Tesla daarvoor heeft aangekondigd, staat in ons overzicht van Tesla FSD v15 en Hardware 4.
Wat de gegevens betekenen voor Europa en de DACH-regio
Tesla biedt FSD inmiddels in 14 internationale markten aan. In Slovenië is goedkeuring verleend, maar moet de daadwerkelijke uitrol nog beginnen. De wettelijke voorwaarden verschillen echter aanzienlijk. Beschikbaarheid in afzonderlijke Europese landen betekent daarom niet automatisch dat het systeem ook is goedgekeurd in de DACH-regio: Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland.
Ook kunnen de resultaten uit Australië en Nieuw-Zeeland niet zonder meer worden toegepast op het verkeer in de DACH-regio. De inrichting van wegen, verkeersregels, het weer en de rijcultuur verschillen. Voor overheidsinstanties vormen de gegevens desondanks een relevant signaal, omdat ze laten zien hoe de software zich gedurende een groot aantal kilometers op de openbare weg gedraagt.
Alles bij elkaar valt Tesla’s eerste jaarbalans duidelijk positief uit. Een 40% lager botsingspercentage zou in de praktijk een aanzienlijke vooruitgang zijn, mits onafhankelijke analyses het effect bevestigen en voldoende rekening houden met mogelijke verschillen tussen de vergelijkingsgroepen.
