Tesla Semi eerste keus voor grote order van elektrische vrachtwagens
De Tesla Semi krijgt een flinke impuls op de belangrijke Amerikaanse markt voor bedrijfsvoertuigen. Logistieke alliantie ZET SCALE wil in eerste instantie 2.500 zware elektrische vrachtwagens aanschaffen en heeft Tesla’s trekker als voorkeursmodel aangewezen.
Hoeveel voertuigen uit de eerste tranche daadwerkelijk van Tesla afkomstig zullen zijn, is nog niet bekend. Naast de Semi moeten ook elektrische vrachtwagens van Kenworth, Ride en Volvo worden ingezet. Toch is de keuze een belangrijk signaal voor Tesla, want ondanks enkele prominente pilotklanten is de Semi tot nu toe relatief weinig op de openbare weg te zien.
Volgens het initiatief zou alleen al de eerste bestelling het aantal zware elektrische vrachtwagens in de Verenigde Staten ongeveer kunnen verdubbelen.
Gezamenlijke bestelling moet kosten verlagen
ZET SCALE bundelt de transportbehoeften van grote ondernemingen en kan daardoor aanzienlijk grotere aantallen aanbesteden dan afzonderlijke wagenparkbeheerders. Tot de bedrijven die goederen via het netwerk laten vervoeren, behoren onder meer Microsoft en PepsiCo.
De gezamenlijke aanpak moet betere inkoopvoorwaarden mogelijk maken en tegelijkertijd de benuttingsgraad van de voertuigen verhogen. Tesla wijst vooral op de beter voorspelbare energiekosten en de mogelijk lagere bedrijfskosten per kilometer ten opzichte van een dieseltruck.
Of die berekening in de praktijk klopt, hangt sterk af van de route, het laadvermogen, de elektriciteitsprijs en de laadplanning. Vooral op regelmatig terugkerende ritten tussen vaste logistieke centra kunnen elektrische vrachtwagens hun voordelen echter goed benutten.
Leasing neemt het restwaarderisico over van wagenparkbeheerders
De eerste 2.500 voertuigen worden gefinancierd via ZET Financial. Daarna moeten ze via een leaseconstructie tegen marktconforme voorwaarden beschikbaar worden gesteld aan transportbedrijven en verladers.
Doorslaggevend is dat het restwaarderisico wordt overgenomen. Voor nieuwe elektrische bedrijfsvoertuigen ontbreken nog langetermijngegevens over de wederverkoopwaarde, de ontwikkeling van de accu en de onderhoudskosten. Leasing kan deze onzekerheid van de exploitant naar de financier verschuiven → daardoor daalt de instapdrempel voor wagenparken.
De technische gegevens van de Tesla Semi
Volgens de huidige informatie biedt Tesla de Semi aan in twee uitvoeringen met verschillende actieradiussen. Het verbruik is een gemiddelde waarde van de fabrikant en kan in de dagelijkse transportpraktijk afwijken, afhankelijk van de belading en het gebruiksprofiel.
| Uitvoering | Actieradius | Verbruik | Leeggewicht |
|---|---|---|---|
| Standard Range | circa 523 km | circa 106 kWh/100 km | minder dan 9,1 t |
| Long Range | tot circa 805 km | niet vermeld | circa 10,4 t |
Het maximaal toegestane treingewicht wordt opgegeven als circa 37,2 t. Daarmee valt de Semi in principe in een gewichtsklasse die ook relevant is voor het Europese langeafstandsvervoer. Voor een brede introductie in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland zijn echter een passende typegoedkeuring, concurrerende laadvermogens en een krachtig laadnetwerk voor vrachtwagens nodig.
Tien logistieke regio’s gaan van start
De voertuigen moeten in eerste instantie worden ingezet op plaatsen waar grote vrachtvolumes, goed planbare routes en geschikte laadinfrastructuur samenkomen. Er zijn tien regio’s aangewezen, waaronder Los Angeles, Stockton, Bakersfield, Seattle en Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta en het stedelijke gebied tussen Newark en New York City.
Deze concentratie is logisch, want één elektrische vrachtwagen verandert nog geen volledige toeleveringsketen. Pas wanneer voldoende voertuigen dezelfde overslaglocaties gebruiken, kunnen krachtige laadpunten rendabel worden geëxploiteerd en kunnen stilstandtijden doelgericht in de ritplanning worden geïntegreerd.
Op termijn zijn meer dan 10.000 elektrische vrachtwagens gepland
De eerste bestelling moet slechts het begin zijn. Op lange termijn streeft de alliantie naar een wagenpark van meer dan 10.000 elektrische vrachtwagens, maar daarvoor is nog geen bindend tijdschema genoemd.
Tesla’s nieuwe Semi-fabriek in Nevada is volgens het bedrijf ontworpen voor een mogelijke jaarcapaciteit van maximaal 50.000 voertuigen. De grote order kan nu aantonen hoe snel deze theoretische capaciteit kan worden omgezet in betrouwbare leveringen.
Voor de Europese markt betekent de bestelling nog geen onmiddellijke verkoopstart. Ze levert Tesla echter waardevolle wagenparkgegevens op en versterkt de economische basis van de Semi. Als de inzet in de grote Amerikaanse vrachtcorridors slaagt, verbetert dat ook de voorwaarden voor een latere uitbreiding naar de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland.
