VW ID. Polo verlegt de prijsgrens
Met de ID. Polo brengt Volkswagen zijn tot nu toe belangrijkste elektrische compacte auto op de markt. De instapprijs van € 24.995 ligt net onder de psychologisch belangrijke grens van € 25.000. Daarvoor krijgt de koper een LFP-accu van 37 kWh, een vermogen van 85 kW en een WLTP-actieradius van 323 km.
De 4,05 meter lange elektrische auto vormt tegelijk het startpunt van een nieuwe modelfamilie. Technisch verwante modellen zijn de Cupra Raval, de Skoda Epiq en de VW ID. Cross. Daarmee richt de Volkswagen-groep zich voor het eerst met meerdere modellen breed op het segment van betaalbare elektrische auto’s.
Visueel blijft de ID. Polo aangenaam ingetogen. Gladde oppervlakken, heldere contouren en een vertrouwd VW-silhouet moeten niet polariseren, maar juist zo veel mogelijk kopers aanspreken. Minder praktisch zijn de hoog geplaatste portiergrepen achter, die volgens de rij-impressie van de Duitse automobielclub ADAC lastiger bereikbaar zijn dan klassieke beugelgrepen.
Interieur met echte knoppen in plaats van touchsliders
In de cockpit corrigeert Volkswagen enkele bedieningsconcepten van eerdere ID-modellen. Het stuur heeft weer fysieke knoppen, het volume wordt met een draaiknop geregeld en belangrijke klimaatfuncties hebben een eigen bedieningspaneel. Daardoor kunnen veel functies worden bediend zonder lang naar het touchscreen te hoeven kijken.
Ook veelgebruikte assistentiesystemen zijn snel bereikbaar. Via het voertuigpictogram wordt een menu met zes snelkoppelingen geopend, waarmee onder meer de snelheidswaarschuwing, rijstrookassistent en aandachtsmonitoring rechtstreeks kunnen worden ingesteld. Een optionele retro-weergave voor het bestuurdersdisplay en de navigatie verwijst naar de cockpit van de eerste Golf.
Ondanks het compacte formaat is de beschikbare ruimte behoorlijk. Voorin is er voldoende bewegingsvrijheid, terwijl achterin personen van ongeveer 1,80 meter nog redelijk comfortabel kunnen zitten. Met lange benen wordt het zoals verwacht krapper, maar de voeten passen wel onder de voorstoelen.
155 kW zorgt voor overtuigende prestaties
Tijdens de eerste rijtest van de ADAC werd de krachtigste versie met 155 kW en 290 Nm gebruikt. Deze accelereert in 7,1 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 160 km/u. Belangrijker voor dagelijks gebruik is het direct beschikbare vermogen bij invoegen, inhalen en wegrijden bij kruispunten.
De ADAC omschrijft de vermogensafgifte als lineair en het onderstel als harmonieus afgestemd. Aan de vooras wordt een MacPherson-constructie gebruikt, terwijl VW achteraan kiest voor een torsieas. Ondanks de voorwielaandrijving zou de ID. Polo nauwkeurig insturen en oneffenheden comfortabel verwerken.
De ID. Polo wil geen goedkope elektrische auto zijn, maar een volwaardige compacte auto met het vertrouwde rijgevoel van VW.
Drie aandrijflijnen en twee accuvarianten
Bij de marktintroductie zijn drie vermogensniveaus beschikbaar. De twee voordeligere varianten gebruiken een LFP-accu met een netto capaciteit van 37 kWh, terwijl het topmodel een NMC-accu van 52 kWh krijgt. Het prijsverschil tussen de basisversie en de uitvoering met 155 kW bedraagt € 8.800.
| Kenmerk | 37 kWh Trend | 37 kWh Life | 52 kWh Life |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 85 kW | 99 kW | 155 kW |
| Koppel | 267 Nm | 290 Nm | 290 Nm |
| 0 naar 100 km/u | 10,6 seconden | 9,5 seconden | 7,1 seconden |
| WLTP-actieradius | 323 km | 331 km | 454 km |
| WLTP-verbruik | 13,8 kWh/100 km | 13,6 kWh/100 km | 13,3 kWh/100 km |
| DC-laadvermogen | 88 kW | 88 kW | 105 kW |
| Basisprijs | € 24.995 | € 29.195 | € 33.795 |
Efficiëntie compenseert het bescheiden laadvermogen
Volkswagen vermeldt voor de krachtigste versie een gecombineerd WLTP-verbruik van 13,3 kWh per 100 km. Na de deels vlot gereden testronde van de ADAC gaf de boordcomputer 13,8 kWh per 100 km aan. Deze waarde omvat geen laadverliezen en vervangt geen gestandaardiseerde actieradiustest, maar wijst wel op een goede efficiëntie.
Onder gunstige omstandigheden lijkt een werkelijke actieradius van meer dan 400 km met de grote accu aannemelijk. Bij een snellader is maximaal 105 kW mogelijk; de varianten met 37 kWh halen maximaal 88 kW. Dat zijn geen recordwaarden, maar dankzij de kleine accu’s en het lage verbruik zullen de laadstops waarschijnlijk toch beperkt blijven.
Alle versies laden driefasig met 11 kW wisselstroom. Een 22kW-AC-lader wordt niet aangeboden. Voor thuisladen is dat in deze voertuigklasse nauwelijks een nadeel, aangezien zelfs de grotere accu ’s nachts probleemloos volledig kan worden opgeladen.
441 liter bagageruimte en maximaal 1.200 kg trekgewicht
Onder de achterklep wacht een verrassing. Volkswagen geeft een bagageruimte van 441 liter op; met neergeklapte achterbank is maximaal 1.240 liter beschikbaar. Onder de verstelbare laadvloer bevindt zich een groot extra compartiment dat onder meer geschikt is voor laadkabels.
In tegenstelling tot veel elektrische compacte auto’s kan de ID. Polo met een trekhaak worden besteld. De versies met 37 kWh mogen maximaal 500 kg trekken. Met de grote accu stijgt het geremde trekgewicht tot 1.200 kg; ongeremd is maximaal 750 kg mogelijk.
Vehicle-to-Load is eveneens standaard. Via een aparte adapter kan de hoogspanningsaccu externe apparaten van maximaal 3,7 kW voorzien. Of Vehicle-to-Home later ook wordt vrijgegeven, heeft Volkswagen nog niet bevestigd.
De voordelige ID. Polo moet zich nog bewijzen
De eerste rij-impressie van de versie met 155 kW is overtuigend. Het rijcomfort, de krachtige aandrijving, het lage verbruik en de terugkeer van echte bedieningselementen spreken in het voordeel van de kleine VW. Ook de grote bagageruimte en het ongewoon hoge trekgewicht vergroten de bruikbaarheid in het dagelijks leven.
De doorslaggevende vraag betreft echter het basismodel. Tot nu toe is vooral met de ongeveer € 34.000 kostende topversie gereden, terwijl de prestaties en geschiktheid voor lange afstanden van de voordeligere uitvoering met 85 kW nog nader moeten worden onderzocht. Pas dan zal blijken of de ID. Polo ook voor € 24.995 het overtuigende totaalpakket biedt dat Volkswagen belooft.
Daarnaast is een ID. Polo GTI met 166 kW aangekondigd. Deze moet het praktische platform combineren met meer vermogen en zal naar verwachting duurder zijn dan de bestaande varianten.
