Grensoverschrijdende handel vangt aanbodpieken op
Inmiddels is meer dan een op de vijf nieuwe auto’s in Europa volledig elektrisch. De markt voor gebruikte auto’s ontwikkelt zich regionaal echter zeer verschillend, waardoor veel voertuigen niet in het oorspronkelijke land van registratie een nieuwe eigenaar vinden.
Daarvan profiteren B2B-veilingplatforms die in heel Europa actief zijn. Zij nemen grotere voertuigvoorraden over van leasemaatschappijen, wagenparkbeheerders en autohandelaren en verdelen die over de markten waar op dat moment vraag bestaat.
Export wordt een vereffeningsmechanisme: een lokaal overaanbod komt in heel Europa terecht op markten met een groeiende vraag.
Handelsvolume groeit met meer dan 200%
Volgens Auto1 nam het Europese handelsvolume van gebruikte elektrische auto’s in het tweede kwartaal met meer dan 200% toe ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. In Duitsland bedroeg de groei zelfs 225%.
| Kerncijfer | Waarde | Context |
|---|---|---|
| Europees B2B-handelsvolume | groei van meer dan 200% | Tweede kwartaal ten opzichte van hetzelfde kwartaal een jaar eerder |
| B2B-handelsvolume in Duitsland | groei van 225% | Ruim boven de algemene marktontwikkeling |
| Eigendomsoverdrachten in Duitsland | groei van 72% | Eerste halfjaar ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder |
| Exportaandeel bij Auto1 | 75% | Drie van de vier verhandelde elektrische auto’s gaan naar het buitenland |
De cijfers zijn niet allemaal rechtstreeks vergelijkbaar. Het B2B-handelsvolume van een platform en de officiële eigendomsoverdrachten bestrijken verschillende delen van de markt. Toch laat het verschil zien hoe sterk de professionele handel in gebruikte elektrische auto’s internationaliseert.
Teruggekeerde leaseauto’s komen in grote partijen op de markt
Veel van de elektrische auto’s die momenteel worden aangeboden, zijn afkomstig uit zakelijke wagenparken. Wanneer een groot aantal identieke leasecontracten tegelijkertijd afloopt, kunnen binnen korte tijd honderden voertuigen van hetzelfde model op de markt komen.
Een regionale markt voor gebruikte auto’s kan zulke pieken niet altijd opnemen. Platforms zoals Auto1, BCA en Autobid bieden de voorraden daarom in heel Europa aan. Veel voertuigen tegelijk → grensoverschrijdende verkoop stabiliseert de prijzen en verkort de verkooptijd.
De GWM Ora 3 laat zien hoe sterk afzonderlijke wagenparken de handel kunnen bepalen. In het tweede kwartaal was dit bij Auto1 in Duitsland de meest verhandelde elektrische auto, hoewel aan het begin van het jaar nog maar net geen 5.800 exemplaren van het model in Duitsland geregistreerd waren.
Duitsland speelt als bestemmingsland slechts een bijrol
Duitsland stond bij de afnemers van gebruikte elektrische auto’s slechts op de zevende plaats. Vooral naar Frankrijk, Spanje en Nederland werden veel voertuigen verkocht. Ook Roemenië, Portugal, Hongarije en Polen worden belangrijker als afzetmarkten.
Dat wijst op een inhaalslag van de vraag in Zuidoost- en Oost-Europa. Tegelijkertijd blijven veel Duitse kopers terughoudend bij gebruikte elektrische auto’s, bijvoorbeeld vanwege mogelijke accukosten, onzekere restwaarden en de werkelijke actieradius.
Dergelijke zorgen moeten echter per voertuig worden beoordeeld. Een langetermijncontrole van de accu van de VW ID.3 laat bijvoorbeeld zien dat een hoge kilometerstand niet automatisch betekent dat de accu versleten is. Ook de veelvoorkomende angst voor een te kleine actieradius bij elektrische auto’s kan met realistische rijprofielen beter worden ingeschat.
Auto’s van particuliere eigenaren zullen de markt waarschijnlijk verbreden
Particuliere eigenaren houden hun elektrische auto tot nu toe vaak langer dan zakelijke gebruikers. Auto1 verwacht daarom pas rond 2030 een duidelijkere toename van auto’s die van particuliere eigenaren terug op de markt komen. Deze inschatting is een marktprognose en geen vaststaand tijdstip.
Een breder aanbod kan gevolgen hebben voor de modellenmix en de prijsvorming. Momenteel bepalen wagenparkvoorraden vaak welke voertuigen op korte termijn voordelig beschikbaar zijn. Later zullen daar waarschijnlijk meer verschillende bouwjaren, uitrustingsniveaus en kilometerstanden bijkomen.
Wat de export betekent voor kopers in de DACH-regio
De handel in heel Europa voorkomt dat grote voorraden langdurig op afzonderlijke nationale markten blijven staan. Dat kan restwaarden stabiliseren, maar er tegelijkertijd toe leiden dat bijzonder voordelige voertuigen snel naar het buitenland verdwijnen. Voor Oostenrijk en Zwitserland bevatten de genoemde handelscijfers geen afzonderlijke gegevens. Duitsland mag daarom niet als maatstaf voor de hele DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — worden beschouwd.
Bij de aankoop van een gebruikte elektrische auto worden vooral drie punten belangrijker:
- een inzichtelijke accustatus met een informatief gezondheidsrapport
- het beschikbare laadvermogen en de actuele softwareversie
- de resterende garantie, onderhoudshistorie en regionale beschikbaarheid van reserveonderdelen
De sterk groeiende export is daarmee geen teken van een gebrekkige vraag naar gebruikte elektrische auto’s. Hij laat vooral zien dat vraag en aanbod binnen Europa nog niet gelijkmatig verdeeld zijn en dat professionele handelaren deze kloof steeds vaker grensoverschrijdend overbruggen.
