Xpeng G9L debuteert in China, Europa kan volgen
Xpeng kondigt met de G9L een nieuwe vlaggenschip-SUV aan die al in de komende weken in China in de verkoop moet gaan. Of en wanneer het model naar Europa komt, is nog niet bekend. Het merk heeft in het verleden echter meermaals laten zien dat het zijn grotere modelseries ook voor de export bestemt. Voor de DACH-regio (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland) zou dat bijzonder interessant zijn, omdat grote SUV’s hier weliswaar populair zijn, maar efficiëntie en praktische bruikbaarheid inmiddels net zo zwaar wegen als alleen de grootte van de accu.
Actieradius en verbruik: Xpeng meldt zeer sterke testresultaten
Xpeng kiest bij de G9L kennelijk voor twee benaderingen: een volledig elektrische versie en een EREV-variant met range-extender, oftewel een elektrische auto met een verbrandingsmotor die als generator fungeert. Voor die laatste noemt de fabrikant een eigen test met een totale actieradius van 1.403 km bij een gecombineerd verbruik van 3,2 kWh en 4,5 liter. Dat is de klassieke gedachte achter een range-extender: elektrisch rijden, maar voor lange afstanden een verbrandingsmotor als generator aan boord hebben om zorgen over de actieradius te verminderen.
Ook de volledig elektrische versie zou in de test van de fabrikant ver zijn gekomen. Xpeng noemt 823 km op één acculading bij een buitentemperatuur van bijna 39 °C, met een verbruik van 11 kWh. Daarmee werd volgens Xpeng 122% van de opgegeven actieradius gehaald. Zulke cijfers zijn een sterk signaal, maar moeten wel nuchter worden bekeken: het gaat om fabrieksopgaven uit speciaal opgezette tests, niet om onafhankelijke WLTP-metingen of metingen volgens een neutraal snelwegprofiel.
Wat dit in de praktijk kan betekenen
Los van de vraag of deze cijfers in de praktijk exact kunnen worden herhaald, laat de gekozen richting iets belangrijks zien: grote auto’s hoeven niet automatisch steeds grotere accu’s te krijgen. Als de aerodynamica, aandrijflijn en het thermomanagement goed op elkaar zijn afgestemd, kan de efficiëntie merkbaar toenemen. Dat heeft direct gevolgen voor laadstops, kosten en comfort op lange afstanden.
Draaicirkel van 5,40 m dankzij achterwielbesturing, ongebruikelijk voor een grote SUV
Minstens zo interessant is een ander punt: Xpeng belooft dat de grote SUV een wendbaarheid krijgt die eerder bij een kleine auto past. In een eigen vergelijkingsvideo wordt een draaicirkel van 5,40 m genoemd. Daarmee zou de G9L zelfs krapper kunnen draaien dan een huidige Mini en ook aanzienlijk wendbaarder zijn dan een Tesla Model Y.
Volgens Xpeng is dat mogelijk dankzij standaard achterwielbesturing, uitgevoerd als ±15° steer-by-wire. Vooral in krappe parkeergarages, bij het keren of in historische stadscentra kan zoiets het verschil maken: minder manoeuvreren, minder stress en meer geschiktheid voor de stad, ondanks het SUV-formaat.
Beoordeling: veelbelovende aankondiging, maar nog geen conclusie voor Europa
Al met al klinkt de Xpeng G9L als een model dat twee actuele knelpunten aanpakt: een ruime actieradius zonder gedoe en goede manoeuvreerbaarheid in het dagelijks gebruik. Voor Europa blijft het doorslaggevend welke versies daadwerkelijk op de markt komen, wat de officiële verbruiks- en actieradiuscijfers worden en hoe het zit met de prijs, het laadvermogen en het servicenetwerk.
