BMW's actieradiusstrategie werpt bij de iX3 zijn vruchten af
Met de Neue Klasse, BMW's nieuwe generatie platform voor elektrische auto's, heeft BMW zijn EV-technologie grondig vernieuwd. Bij de iX3 zet de fabrikant niet alleen in op korte laadstops, maar vooral op een grote actieradius dankzij een overeenkomstig grote batterij.
Deze strategie lijkt in het premiumsegment te werken. De elektrische iX3 geldt als de succesvolste modelintroductie in de geschiedenis van BMW en is nu al goed voor een aanzienlijk aandeel binnen de X3-reeks.
Een grote batterij, een grote actieradius en snel laden vormen bij de iX3 een totaalpakket dat blijkbaar veel traditionele SUV-kopers overtuigt.
De belangrijkste cijfers van de BMW iX3
| Kerncijfer | Waarde |
|---|---|
| Bestellingen in het eerste jaar | meer dan 100.000 |
| Elektrisch aandeel in de X3-verkoop | ongeveer 50% |
| Vanafprijs in Duitsland | meer dan € 67.000 |
| Uitvoering met maximaal 805 km WLTP-actieradius | vanaf € 74.400 |
| Maximaal DC-laadvermogen | tot 400 kW |
Het is belangrijk om onderscheid te maken tussen bestellingen en daadwerkelijk geleverde auto's. Toch laten de cijfers zien dat de belangstelling niet beperkt blijft tot een kleine groep bijzonder technisch georiënteerde kopers.
Waarom de grote batterij ondanks 400 kW laadvermogen belangrijk is
Alleen een hoog laadvermogen lost niet elk vraagstuk rond actieradius op. Wie een elektrische auto in deze prijsklasse koopt, verwacht vaak lange ritten met weinig onderbrekingen en wil bij het plannen van routes zo flexibel mogelijk blijven.
Juist daar komt de combinatie van een 800-voltsysteem, een grote batterij en maximaal 400 kW laadvermogen tot haar recht. De grote actieradius vermindert het aantal stops, terwijl snel laden de resterende pauzes verkort. Welke technische verschillen daarbij doorslaggevend zijn, blijkt uit onze vergelijking van 800 volt en 400 volt bij elektrische auto's.
De genoemde 805 km is een WLTP-waarde en mag daarom niet worden gelijkgesteld aan een gegarandeerde actieradius op de snelweg. Snelheid, buitentemperatuur, wielen en verwarming hebben een duidelijke invloed op het verbruik. Hoe concurrerend de BMW onder realistische omstandigheden is, wordt ook beoordeeld in de actuele snelwegverbruikstest met de BMW iX3.
Nieuwe cockpit in plaats van een traditioneel bestuurdersdisplay
Het succes zal waarschijnlijk niet alleen te danken zijn aan de batterij en het laadvermogen. BMW heeft ook het interieur ingrijpend veranderd en het traditionele instrumentenpaneel achter het stuur vervangen door een panoramadisplay onderaan de voorruit.
Belangrijke informatie komt daardoor dichter bij de natuurlijke kijkrichting van de bestuurder te staan. Naast snelheid en navigatie kan het systeem andere, individueel selecteerbare informatie tonen, zonder dat het centrale touchscreen voortdurend door rijgegevens wordt ingenomen.
De nieuwe BMW i3 wordt de volgende graadmeter
Na de SUV moet de Neue Klasse ook als sedan zijn grote actieradius laten gelden. De komende i3 heeft het potentieel om de iX3 qua efficiëntie en actieradius te overtreffen, omdat zijn lagere carrosserie aerodynamische voordelen biedt.
Technisch heeft dit model weinig gemeen met de vroegere elektrische compacte auto met dezelfde naam. Een eerste indruk van het platform, de cockpit en de ambities op het gebied van actieradius biedt de BMW i3 LWB op basis van de Neue Klasse.
Chinese prijzen zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar met Duitse prijzen
Ook in China lijkt de marktintroductie geslaagd. De daar genoemde prijzen liggen omgerekend soms aanzienlijk onder het Duitse niveau, maar kunnen niet een-op-een worden vergeleken.
Lokale productie, belastingen, uitrusting, voertuigversies en de hevige prijsstrijd op de Chinese markt hebben een grote invloed op de prijsstelling. Voor kopers in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland is het daarom vooral relevant of BMW het huidige prijsniveau op lange termijn kan rechtvaardigen met actieradius, software en laadvermogen.
Beoordeling: kopers in het premiumsegment accepteren grote batterijen
De iX3 laat zien dat een grote actieradius in het premiumsegment nog altijd een sterk verkoopargument is. Efficiëntie blijft belangrijk, maar veel kopers willen niet hoeven kiezen tussen een kleine batterij en vaker stoppen om te laden.
BMW combineert daarom beide: een grote energiereserve voor lange ritten en een hoog laadvermogen voor korte tussenstops. Het grote aantal bestellingen wijst erop dat deze opzet beter aansluit bij de verwachtingen van veel klanten dan een concept dat consequent is geoptimaliseerd voor een zo klein mogelijke batterij.
