BYD wil zijn productie in Europa fors uitbreiden
BYD bereidt de volgende stap van zijn Europese expansie voor. Volgens de Europa-adviseur van de Chinese fabrikant zou het bedrijf op lange termijn drie autofabrieken en een batterijfabriek in de regio nodig kunnen hebben.
De extra capaciteit moet de stijgende verkoop ondersteunen en helpen te voldoen aan Europese voorschriften voor lokale productie. Daarmee is overigens niet aangekondigd dat alle vier de locaties op korte termijn worden gebouwd; het gaat veeleer om het productienetwerk dat op lange termijn wordt verwacht.
Lokale productie wordt voor BYD cruciaal om in Europa onafhankelijk van handelsconflicten verder te kunnen groeien.
Locatie tweede BYD-fabriek moet eind 2026 vaststaan
BYD wil naar verwachting uiterlijk eind 2026 beslissen over de locatie van zijn tweede Europese assemblagefabriek. Spanje en Frankrijk gelden als bijzonder kansrijke kandidaten.
In plaats van een volledig nieuwe fabriek te bouwen, geeft BYD kennelijk de voorkeur aan de overname en modernisering van een bestaande locatie. Het concern voert hierover gesprekken met Europese autofabrikanten en overheden over fabrieken waarvan de capaciteit niet volledig wordt benut.
Een dergelijke aanpak kan de vergunningverlening en productiestart versnellen. Bestaande fabriek overnemen → de verbouwingstijd en het investeringsrisico kunnen lager uitvallen dan bij de bouw van een volledig nieuwe fabriek op een onbebouwde locatie.
Italië blijft een mogelijk alternatief
Ook Italië is nog steeds in de race, maar geldt momenteel eerder als uitwijkoptie voor de tweede fabriek. Concurrerende voorwaarden op het gebied van energie, logistiek, arbeidskosten en overheidssteun zullen waarschijnlijk doorslaggevend zijn.
| Project | Huidige stand van zaken |
|---|---|
| Eerste assemblagefabriek | Start van de productie in Hongarije |
| Tweede assemblagefabriek | Besluit wordt eind 2026 verwacht, met Spanje en Frankrijk als favorieten |
| Derde assemblagefabriek | Voor de lange termijn gepland, locatie nog niet bekend |
| Batterijfabriek | Onderdeel van de Europese langetermijnstrategie, details nog niet bekend |
EU-heffingen verhogen de druk om lokaal te produceren
Voor BYD draait de bouw van Europese fabrieken niet alleen om kortere aanvoerroutes. De EU heft aanvullende invoerrechten op elektrische auto's die in China zijn geproduceerd. Besproken regels rond "Made in Europe" kunnen lokale productie in de toekomst nog belangrijker maken.
Ook een mogelijke beperking van de invoer van Chinese hybrides wordt overwogen. Als er geen politiek akkoord wordt bereikt, kunnen ook plug-inhybrides onder grotere handelsdruk komen te staan. Voor BYD betreft dit een belangrijk deel van het aanbod, omdat het merk internationaal zowel volledig elektrische auto's als plug-inhybrides verkoopt.
Productie binnen Europa kan de risico's van invoerheffingen beperken, transportroutes verkorten en BYD dichter bij regionale toeleveranciers brengen. Tegelijkertijd moet de fabrikant daarvoor hoge initiële investeringen doen en zijn fabrieken voldoende benutten.
Buitenlandse activiteiten worden steeds belangrijker voor BYD
De expansie valt samen met een sterke groei van de internationale verkoop. In de eerste acht maanden van 2026 verkocht BYD buiten China 1.162.260 voertuigen, een stijging van 85,72% ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder.
Alleen al in augustus werden op buitenlandse markten 189.466 voertuigen verkocht. Dat kwam overeen met 43,03% van de totale maandverkoop. De cijfers omvatten alle markten buiten China en mogen daarom niet worden gelijkgesteld aan uitsluitend Europese verkoopcijfers.
Voor 2026 mikt BYD inmiddels op 1,9 tot 2 miljoen verkochte voertuigen buiten China. In 2027 moeten dat er meer dan 2,5 miljoen worden. Al in de eerste helft van 2026 overtrof de omzet buiten China voor het eerst die op de binnenlandse markt.
Europa speelt daarbij een centrale rol, want de regionale markt voor elektrische auto's groeit weer duidelijk. Een overzicht is te vinden in ons artikel over de boom van elektrische auto's in Europa.
Een eigen batterijfabriek zou strategisch belangrijk zijn
Met een Europese batterijfabriek zou BYD minder afhankelijk worden van de invoer van complete accupakketten. Het concern ontwikkelt en produceert zijn Blade-batterijen zelf en heeft daarmee de controle over een bijzonder waardevol deel van de toeleveringsketen.
Vooral met de in China dominante LFP-technologie heeft BYD veel ervaring. Hoe sterk deze celchemie inmiddels is gegroeid, blijkt uit een blik op de Chinese markt voor LFP-batterijen.
Voor Europese klanten kan regionale batterijproductie op lange termijn stabielere toeleveringsketens en beter voorspelbare voertuigprijzen opleveren. Of BYD daar in eerste instantie cellen, modules of complete batterijsystemen zou produceren, is tot nu toe niet bekend.
Denza moet BYD aanvullen op de Europese luxemarkt
Naast zijn hoofdmerk bouwt BYD ook Denza op in Europa. Nieuwe showrooms in Turijn en Parijs onderstrepen dat het concern zich niet alleen op volumemodellen richt, maar ook voet aan de grond wil krijgen in het hogere prijssegment.
Met modellen zoals de Denza N8 kan het dochtermerk de concurrentie aangaan met gevestigde premiumfabrikanten. Een Europees productienetwerk zou BYD en Denza daarbij meer speelruimte geven op het gebied van prijzen, levertijden en modelaanpassingen.
Een ambitieus plan, maar nog zonder volledige planning
Drie autofabrieken en een batterijfabriek zouden een duidelijke toezegging aan de Europese markt zijn. Tot nu toe zijn echter niet alle locaties gekozen en zijn er evenmin concrete tijdschema's voor het volledige netwerk bevestigd.
De volgende beslissende stap is daarom de keuze voor de tweede assemblagefabriek. Als het besluit inderdaad uiterlijk eind 2026 valt, zal waarschijnlijk snel blijken hoe voortvarend BYD zijn lokale productie wil uitbreiden.
