Chinese Mazda CX-6e krijgt een technische upgrade
Mazda breidt de elektrische CX-6e uit met een op LiDAR gebaseerd rijhulpsysteem. De upgrade wordt eerst in China geïntroduceerd in de Laser Edition van de elektrische SUV, die daar als EZ-60 wordt aangeboden. De introductie van de technologie in Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland is nog niet bevestigd.
De EZ-60 en de Europese CX-6e komen voort uit de samenwerking tussen Mazda en Changan. Volgens de beschikbare informatie blijft de aandrijving bestaan uit een elektromotor op de achteras met 190 kW en circa 290 Nm. Daarnaast is er een LFP-accu met een capaciteit van bijna 78 kWh, waarvoor in China een actieradius tot 600 km volgens de daar gebruikte testcyclus wordt opgegeven.
Deze actieradius is niet rechtstreeks vergelijkbaar met WLTP-waarden. Wie geïnteresseerd is in de Europese uitvoering, vindt de tot nu toe bevestigde gegevens over de Mazda CX-6e voor Duitsland in ons modeloverzicht.
LiDAR vormt een aanvulling op camera’s en radarsensoren
Het nieuwe systeem vertrouwt niet uitsluitend op camerabeelden. De LiDAR-sensor registreert de omgeving met laserpulsen en maakt daarmee een ruimtelijke weergave. Dit kan vooral aanvullende gegevens opleveren bij afstandsberekeningen, moeilijk waarneembare obstakels en complexe verkeerssituaties.
| Onderdeel | Aantal | Functie |
|---|---|---|
| LiDAR | 1 sensor | Ruimtelijke registratie en afstandsmeting |
| Camera’s | 11 | Herkenning van rijstroken, voertuigen en verkeersdeelnemers |
| Ultrasone sensoren | 12 | Detectie op korte afstand en parkeermanoeuvres |
| Millimetergolfradar | 3 sensoren | Afstands- en snelheidsmeting |
De sensorgegevens worden samengevoegd, zodat het voertuig auto’s, fietsen en voetgangers kan herkennen. Mazda belooft hierdoor natuurlijker gedrag bij het wisselen van rijstrook, uitwijkmanoeuvres en invoegen. Ook geautomatiseerd parkeren behoort tot de functies.
Navigatie op de snelweg en in de stad
Op Chinese snelwegen kan het systeem van niveau 2 bij snelheden van 0 tot 130 km/u navigatiegestuurde rijmanoeuvres ondersteunen. Daartoe behoren het wisselen van rijstrook, het ontwijken van obstakels en het op- en afrijden van snelwegen en verzorgingsplaatsen.
In stadsverkeer maakt het systeem gebruik van rijstrooknauwkeurige navigatie van Tencent en een zogeheten end-to-endarchitectuur. Het moet onder meer kunnen reageren op invoegende voertuigen, omleidingen bij wegwerkzaamheden en smalle straten. Een later via een OTA-update geplande groepsfunctie moet de Mazda bovendien in staat stellen om een voorliggend voertuig langs een route te volgen.
Niveau 2 betekent ondanks LiDAR geen volledige autonomie: de bestuurder blijft verantwoordelijk en moet het verkeer voortdurend in de gaten houden.
Daarmee valt Mazda in een vergelijkbare categorie als andere navigatiegestuurde rijhulpsystemen op de Chinese markt. Ook bij Tesla’s komende FSD-generatie is het belangrijk om duidelijk onderscheid te maken tussen rijhulpsystemen en autonoom rijden.
Noodremsysteem moet ook kunnen uitwijken
Mazda noemt concrete gebruikslimieten voor de automatische noodremfunctie. Bij een stilstaand obstakel vóór het voertuig moet het systeem tot 110 km/u kunnen reageren. Voor voetgangers die in de lengterichting van de weg worden gedetecteerd, wordt een maximum van 90 km/u genoemd; voor overstekende voetgangers en fietsers is dat 60 km/u.
De technologie moet tot 50 km/u rekening kunnen houden met plotseling opduikende personen of overstekende voertuigen. Als de remweg niet volstaat, kan het systeem remmen combineren met ondersteund uitwijken. Dergelijke waarden beschrijven echter vastgelegde testscenario’s en bieden geen garantie dat elk ongeval met succes kan worden voorkomen.
Volgens de fabrikant doorliep de Laser Edition elf veiligheidsscenario’s onder toezicht van de autoriteiten. Daartoe behoorden smalle bergwegen en nachtelijke snelwegritten in de regen. Het voertuig kreeg vervolgens een veiligheidscertificaat van het Chinese testinstituut CATARC.
Europa moet wachten op bevestiging
Voor Mazda is de LiDAR-versie een belangrijke technologische stap, omdat de CX-6e als internationaal model wordt gepositioneerd. Toch kan de Chinese uitrusting niet automatisch worden overgenomen voor de markt in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Sensortechnologie, kaartgegevens, typegoedkeuring en softwarefuncties verschillen sterk per regio.
Vooral de rijstrooknauwkeurige navigatie van Tencent is afgestemd op Chinese wegen en digitale diensten. Een Europese versie zou daarom aangepaste kaarten, een afzonderlijke validatie en goedkeuring door toezichthouders vereisen. Als Mazda het pakket later naar Europa brengt, kan dat de CX-6e op het gebied van rijhulpsystemen aanzienlijk concurrerender maken.
