Spanje wordt een nieuwe EV-productiepijler voor Renault
Renault breidt zijn Europese productie van elektrische auto's uit en investeert tot 2030 in totaal 600 miljoen euro in de Spaanse vestigingen Valladolid en Palencia. Beide fabrieken worden aangepast voor vijf nieuwe modellen, waaronder twee volledig elektrische voertuigen in het C-segment.
Daarmee spreidt Renault zijn toekomstige EV-productie breder over Europa. Tot nu toe concentreerde het concern een groot deel van zijn elektrische modellen in Franse fabrieken, terwijl Spanje vooral een belangrijke rol speelde bij conventionele en geëlektrificeerde aandrijflijnen.
| Onderdeel | Planning |
|---|---|
| Investeringsvolume | 600 miljoen euro tot 2030 |
| Vestigingen | Valladolid en Palencia |
| Nieuwe modellen | Vijf, waaronder twee elektrische auto's in het C-segment |
| Elektrisch platform | RGEV Medium 2.0 met 800-voltarchitectuur |
| Batterijen | Nieuwe assemblagelijn voor batterijen in Valladolid |
| Werkgelegenheid | 6.000 banen door cao tot 2028 veiliggesteld |
Nieuw 800-voltplatform voor meerdere voertuigklassen
De technische basis voor de twee elektrische auto's wordt het nieuwe platform RGEV Medium 2.0. Het is ontworpen voor voertuigen van het B+- tot en met het D-segment en moet verschillende carrosserievormen mogelijk maken, zoals sedans, SUV's en bestelwagens.
Vooral de overstap naar een 800-voltarchitectuur is relevant. Een hogere systeemspanning kan in combinatie met een geschikte batterij en laadinfrastructuur hogere laadvermogens en lagere stroomsterktes mogelijk maken. Welke praktische verschillen dat oplevert, leest u in onze vergelijking 800 volt versus 400 volt bij elektrische auto's.
Met RGEV Medium 2.0 creëert Renault een flexibele technische basis voor elektrische auto's met een grote actieradius en modellen met een range-extender.
Renault stelt voor volledig elektrische voertuigen een WLTP-actieradius tot 750 km in het vooruitzicht. Varianten met een range-extender moeten een totale actieradius tot 1.400 km halen. Daarnaast noemt de fabrikant snellaadtijden van ongeveer tien minuten, maar laat hij vooralsnog in het midden op welk laadvenster deze waarde betrekking heeft.
Batterijassemblage is geen celproductie
In de carrosseriefabriek in Valladolid komt bovendien een nieuwe assemblagelijn voor batterijen. Daar worden naar verwachting aangeleverde batterijcellen of modules samengebouwd tot gebruiksklare pakketten en voorbereid voor montage in de voertuigen. Eigen celproductie is daarmee niet aangekondigd.
Voor de dagelijkse productie is lokale assemblage desondanks belangrijk. Kortere transportroutes en een nauwere integratie met de voertuigproductie kunnen de kosten verlagen en de toeleveringsketen stabiliseren.
Welke modellen in Palencia kunnen worden gebouwd
Renault heeft de toekomstige modelreeksen nog niet officieel bekendgemaakt. Eerdere informatie uit de sector wees op een tweede generatie van de Scénic E-Tech Electric, een elektrische opvolger van de Rafale en een Scénic-variant met range-extender.
Deze indeling is voorlopig niet bevestigd. Alleen twee elektrische auto's in het C-segment en het gebruik van het nieuwe platform staan vast. Tot de officiële aankondiging van de modellen moeten concrete namen daarom als voorlopig worden beschouwd.
Renault spreidt de productie van elektrische auto's breder
De elektrische serieproductie van het concern was lange tijd sterk op Frankrijk gericht. In Douai worden onder meer de Mégane E-Tech Electric, Scénic E-Tech Electric, Renault 5 E-Tech Electric en Alpine A290 gebouwd. De elektrische Kangoo en de Renault 4 E-Tech Electric komen uit Maubeuge.
Ook buiten Frankrijk groeit het productienetwerk. In het Sloveense Novo Mesto moet de nieuwe Twingo E-Tech Electric worden gebouwd. Tegelijkertijd werkt Renault aan goedkopere batterijconcepten, bijvoorbeeld voor de Renault 5 met een LFP-batterij van 37 kWh.
Overheidssubsidies ondersteunen de omschakeling
De 600 miljoen euro is afkomstig uit eigen middelen van de Renault Group en uit nationale en regionale subsidieprogramma's. Het project wordt ondersteund door de Spaanse regering en de regionale regering van Castilië en León.
Voor Spanje betekent de investering meer dan twee extra EV-modellen. Ze versterkt de fabrieken in de concurrentiestrijd om nieuwe platforms en waarborgt tegelijkertijd industriële expertise op het gebied van batterij-integratie en hoogvolttechnologie. Een cao die tot 2028 loopt, moet bovendien 6.000 banen bij de Spaanse Renault-vestigingen veiligstellen.
Ook voor de Europese markt is het besluit relevant. Renault creëert extra capaciteit voor elektrische volumemodellen en vermindert de afhankelijkheid van afzonderlijke productieregio's. Of de aangekondigde actieradiussen en laadtijden in de productiemodellen overtuigen, hangt uiteindelijk echter af van de batterijcapaciteit, laadcurve, efficiëntie en prijs.
