Nieuwe Stellantis-contracten stuiten op terughoudendheid
Stellantis wil zijn Duitse distributienetwerk vanaf 2027 weer op een betrouwbaardere basis stellen. Maar volgens berichten uit de branche aarzelen sommige handelspartners kennelijk om de nieuwe contracten te ondertekenen. Sommige bedrijven zouden hun activiteiten kunnen beperken of zich volledig kunnen terugtrekken uit de verkoop van afzonderlijke merken van het concern.
De geplande overeenkomsten gelden voor onbepaalde tijd en moeten zo meer planningszekerheid bieden. Tegelijkertijd heeft Stellantis het eerder geplande agentuurmodel laten varen. De autobedrijven blijven traditionele dealers, kopen voertuigen in en verkopen die voor eigen rekening door.
Nieuwe contracten alleen herstellen de relatie niet. Doorslaggevend is of Stellantis zijn partners blijvend betrouwbare marges, goed functionerende processen en concurrerende modellen biedt.
Waarom het traditionele dealermodel terugkeert
Bij het agentuurmodel bepaalt de fabrikant doorgaans de eindprijs, terwijl het lokale bedrijf de bemiddeling en klantenservice verzorgt. Dat beperkt de speelruimte van het autobedrijf bij de prijsstelling, maar kan wel voor uniformere aanbiedingen zorgen. In het traditionele model draagt de dealer meer economisch risico, maar heeft hij ook meer vrijheid bij prijzen en kortingen.
Bij Stellantis kunnen de prijzen in het autobedrijf voortaan afwijken van de onlineprijzen van het betreffende merk. Dat geeft de bedrijven onderhandelingsruimte, maar kan vanuit het perspectief van de klant ook tot minder transparantie leiden. Wie een voertuig van Opel, Peugeot, Citroën, Fiat of Jeep wil kopen, doet er daarom goed aan het onlineaanbod en de dealerprijs nauwkeurig te vergelijken.
Het vertrouwen staat al jaren onder druk
De huidige terughoudendheid komt niet onverwacht. Dealers klaagden de afgelopen jaren onder meer over dalende marges, problemen met de levering van voertuigen en storingsgevoelige IT-systemen. Dergelijke problemen raken autobedrijven rechtstreeks, omdat zij verantwoordelijk zijn voor advies, aflevering en service aan klanten.
Stellantis heeft al gereageerd en onder meer de basismarges verhoogd. Daarnaast werd de buitendienst gereorganiseerd en werden extra servicefuncties gecreëerd. Of deze maatregelen voldoende zijn, zal waarschijnlijk blijken uit het aantal partners dat de contracten daadwerkelijk accepteert.
Veertien merken maken de verkoop complex
Stellantis verenigt wereldwijd veertien automerken. In Europa zijn dat onder meer Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS Automobiles, Abarth, Lancia en Maserati. In Noord-Amerika spelen daarnaast Ram, Dodge en Chrysler een belangrijke rol.
Deze brede portefeuille levert schaalvoordelen op bij platforms, aandrijflijnen en software. Tegelijkertijd moeten de merken bij de dealers duidelijk worden gepositioneerd en economisch rendabele verkoopvolumes behalen. Vooral kleinere merken hebben betrokken partners nodig, hoewel hun afzetpotentieel beperkter is.
Dit spreekt in het voordeel van Stellantis
- Gemeenschappelijke voertuigplatforms kunnen de ontwikkelings- en productiekosten verlagen.
- Meerdere gevestigde merken bestrijken verschillende prijs- en voertuigsegmenten.
- De registraties ontwikkelden zich in 2026 in Europa en vooral in Duitsland weer positief.
Dit vormt een belasting voor de dealers
- Veel merken vergroten de complexiteit van verkoop, service en onderdelenvoorziening.
- Verschillende online- en dealerprijzen kunnen tot discussies met klanten leiden.
- Eerdere margeverlagingen, leveringsproblemen en IT-storingen lijken nog altijd door te werken.
Bedrijfsresultaten tonen licht en schaduw
Het concern bevindt zich economisch in een uitdagende fase. Over 2025 werd een nettoverlies van 22,3 miljard euro gerapporteerd, dat Stellantis voor een groot deel verklaarde met uitzonderlijke lasten in het kader van de strategische heroriëntatie. De omzet daalde met 2% tot 153,5 miljard euro.
| Kerncijfer | Ontwikkeling |
|---|---|
| Omzet 2025 | 153,5 miljard euro, min 2% |
| Nettoresultaat 2025 | Min 22,3 miljard euro |
| Registraties EU30, eerste helft 2026 | 1,37 miljoen voertuigen, plus 3,8% |
| Registraties personenauto’s Duitsland, eerste helft 2026 | Meer dan 183.000 voertuigen, plus 15% |
Voor volledig elektrische auto’s meldde Stellantis in Duitsland in dezelfde periode een ruime verdubbeling van het aantal nieuwe registraties. Vooral Fiat, Citroën en Opel ontwikkelden zich bovengemiddeld. Dit herstel versterkt de argumenten van het concern, maar neemt de economische zorgen van de dealers niet automatisch weg.
Waarom een stabiel dealernetwerk belangrijk blijft
Juist bij elektrische auto’s blijft de fysieke autohandel relevant. Klanten verwachten advies over laden, actieradius, financiering en software, terwijl werkplaatsen nieuwe expertise voor hoogspanningstechniek moeten opbouwen. Een dunner netwerk zou daarom niet alleen de verkoop, maar ook de servicekwaliteit en klantenbinding kunnen schaden.
De discussie over de contracten heeft concreet betrekking op de Duitse markt. De voorwaarden kunnen niet automatisch worden toegepast op Oostenrijk en Zwitserland, omdat distributiestructuren en contractmodellen nationaal zijn georganiseerd. De ontwikkeling is niettemin interessant voor de hele DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — omdat beslissingen van grote fabrikanten vaak een signaalwerking hebben voor de Europese autohandel.
Stellantis kan wijzen op stijgende registraties en een breed modellenaanbod. Voor een duurzame herstart moet het concern nu aantonen dat de betere voorwaarden en nieuwe structuren in de dagelijkse praktijk van de bedrijven merkbaar zijn. Als dat lukt, kan de relatie zich stabiliseren. Blijven de dealers sceptisch, dan zal zelfs een aantrekkelijk modellengamma moeilijker landelijk te verkopen zijn.
