Tesla FSD bereikt 160 miljoen kilometer
Tesla maakt na het eerste jaar van FSD Supervised in Australië en Nieuw-Zeeland een positieve balans op. Tussen 17 september 2025 en 16 september 2026 legden voertuigen met het geactiveerde systeem in totaal meer dan 160 miljoen km af.
Gemiddeld komt dat neer op meer dan 438.000 km per dag. Doorslaggevend is echter niet alleen de afgelegde afstand, maar ook Tesla's vergelijking tussen FSD Supervised en handmatige ritten in voertuigen met ingeschakelde veiligheidsfuncties.
Aantal gemelde botsingen daalt met ongeveer 40%
Met geactiveerd FSD registreerde Tesla één gemelde zware of lichte botsing per ongeveer 1,78 miljoen km. Bij handmatig rijden met Active Safety lag dit cijfer op één botsing per ongeveer 1,07 miljoen km.
| Rijmodus | Geanalyseerde afstand | Gemelde botsingen |
|---|---|---|
| FSD Supervised | ongeveer 160 miljoen km | één per ongeveer 1,78 miljoen km |
| Handmatig met Active Safety | ongeveer 2,4 miljard km | één per ongeveer 1,07 miljoen km |
Omgerekend naar de afgelegde afstand komt dit voor FSD neer op een ongeveer 40% lager botsingspercentage. Dat is een bemoedigend signaal, temeer omdat de vergelijkingsgroep niet uit voertuigen zonder rijhulpsystemen bestond, maar Tesla's actieve veiligheidsfuncties al waren ingeschakeld.
De cijfers wijzen op een veiligheidsvoordeel van FSD Supervised, maar vormen geen onafhankelijk bewijs voor autonoom rijden.
Minder noodstops en abrupte rijmanoeuvres
Ook bij andere gebeurtenissen meldt Tesla duidelijke verschillen. Automatische noodstops kwamen met FSD gemiddeld eenmaal per 17.432 km voor, tegenover eenmaal per 5.989 km bij handmatig rijden. Dat komt neer op een daling van ongeveer 66%.
Het aantal harde remmanoeuvres zou met ongeveer 90% zijn afgenomen. Tesla meldt 86% minder gevallen van krachtig accelereren, 76% minder abrupte zijwaartse manoeuvres en 80% minder gebruik van de claxon.
Dergelijke cijfers kunnen wijzen op een meer anticiperende en gelijkmatige rijstijl. Minder ingrepen van het automatische noodremsysteem betekenen echter niet automatisch minder risico, want ook het soort traject, de verkeersdrukte, het weer en de selectie van geschikte ritten beïnvloeden de statistieken.
Waarom de gegevens van Tesla in de juiste context moeten worden geplaatst
De gegevens zijn afkomstig van Tesla en zijn niet gepubliceerd als een onafhankelijk gecontroleerd onderzoek. Bovendien verschillen de afgelegde afstanden aanzienlijk: tegenover 160 miljoen km met FSD staat ongeveer 2,4 miljard km aan handmatige ritten.
Ook vond er geen directe willekeurige toewijzing van dezelfde trajecten en omstandigheden plaats. Bestuurders schakelen FSD mogelijk vaker in op geschikte wegen, terwijl moeilijke situaties vaker handmatig worden afgehandeld. Toch biedt de grote hoeveelheid wagenparkgegevens relevant inzicht in de ontwikkeling van het systeem.
FSD Supervised blijft daarbij een rijhulpsysteem waarop de bestuurder toezicht moet houden. De persoon achter het stuur moet het verkeer in de gaten houden en op elk moment kunnen ingrijpen. De benaming betekent uitdrukkelijk niet dat het voertuig zonder verantwoordelijke bestuurder mag rijden.
Hardware 4 is in Australië en Nieuw-Zeeland vereist
In Australië en Nieuw-Zeeland is de huidige FSD-versie tot nu toe alleen beschikbaar voor voertuigen met Hardware 4, door Tesla ook AI4 genoemd. Eigenaren van oudere voertuigen met Hardware 3 wachten nog altijd op een aangepaste versie, waarvoor nog geen officiële releasedatum is bekendgemaakt.
Daarmee wordt de hardwaregeneratie steeds meer een doorslaggevende factor. Welke betekenis FSD v15 en HW4 voor Tesla's verdere planning hebben, zal daarom waarschijnlijk niet alleen bestaande klanten bezighouden.
Verzekeraar reageert op de veiligheidscijfers
De resultaten wekken ook belangstelling in de verzekeringsbranche. Zurich Australia heeft gunstigere verzekeringsvoorwaarden aangekondigd voor Tesla-eigenaren met FSD. Wanneer verzekeraars rijhulpsystemen rechtstreeks in hun risicomodellen opnemen, krijgt een lager aantal incidenten een concrete financiële waarde.
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland kan hieruit nog geen overeenkomstig tariefvoordeel worden afgeleid. Verzekeringsproducten, toelatingsregels en de functionaliteit van rijhulpsystemen verschillen per regio aanzienlijk.
Wat de cijfers voor Europa betekenen
De Australische en Nieuw-Zeelandse resultaten kunnen niet zonder meer worden overgedragen op de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. De weginrichting, verkeersregels en wettelijke goedkeuringen verschillen, terwijl de Europese functionaliteit van Tesla-systemen afhankelijk is van de toepasselijke goedkeuringen.
Toch laten de gegevens zien in welke richting moderne rijhulpsystemen zich ontwikkelen: grote wagenparken leveren voortdurend informatie waarmee rijmodellen kunnen worden verbeterd. Ook concurrenten werken aan systemen voor complexe situaties, zoals het autonome veerbootmanoeuvre van Xpeng VLA 2.0 laat zien.
Voor Tesla is de mijlpaal vooral een sterk praktijkargument. Meer dan 160 miljoen km en een duidelijk lager percentage gemelde botsingen wijzen op vooruitgang, ook al blijven transparante definities en onafhankelijke analyses noodzakelijk om het veiligheidsvoordeel definitief te beoordelen.
