Voyah Dream 9 richt zich op Chinese premium-MPV’s
Voyah is in China gestart met de voorverkoop van de Dream 9. De 5,33 meter lange luxe-MPV verschijnt als drie plug-inhybrides en twee volledig elektrische uitvoeringen. De prijzen beginnen bij 429.900 yuan en lopen op tot 529.900 yuan; een officiële prijslijst in euro’s is er niet.
Wie vooraf bestelt, ontvangt afhankelijk van de uitvoering voordelen ter waarde van maximaal 50.000 yuan. Voertuigen voor bezichtigingen en proefritten staan al bij Chinese dealers, maar voor de reguliere marktintroductie is nog geen datum vastgesteld.
Met zijn 800 voltplatform, grote accu en technologie van Huawei combineert de Dream 9 de klassieke kwaliteiten van een luxe-MPV met een ongewoon uitgebreid technologiepakket.
Technische vergelijking tussen BEV en plug-inhybride
Alle vijf de uitvoeringen zijn gebaseerd op een 800 voltarchitectuur. Onze vergelijking van 800 en 400 volt in elektrische auto’s laat zien welke voordelen de hogere spanning kan bieden bij het laden en voor de efficiëntie.
| Kenmerk | Plug-inhybride | Elektrische uitvoering |
|---|---|---|
| Aandrijving | 1,5-liter turbobenzinemotor en twee elektromotoren | Twee elektromotoren |
| Vermogen | 555 kW systeemvermogen | 175 kW voor en 300 kW achter |
| Accu | 65 kWh | 120 kWh |
| Laadtechniek | 800 volt, maximaal 5C | 800 volt |
| Uitvoeringen | 3 | 2 |
Vooral de 65kWh-accu van de plug-inhybride valt op. Volgens Voyah kan die in 12 minuten van 20 tot 80% worden opgeladen. Bij de start van de voorverkoop is nog geen elektrische actieradius bekendgemaakt.
De volledig elektrische uitvoering krijgt een 120kWh-accu, die Voyah omschrijft als de momenteel grootste accu in een MPV. Voor een betrouwbare inschatting van de dagelijkse bruikbaarheid ontbreken echter nog gegevens over de actieradius, het verbruik en het maximale DC-laadvermogen.
Vier LiDAR-sensoren en Huawei ADS 5
Voor de rijhulpsystemen kiest de dochteronderneming van Dongfeng voor Huawei Qiankun ADS 5. In totaal bewaken 37 sensoren de omgeving, waaronder een centrale LiDAR met 896 kanalen en drie extra solid-state-LiDAR-sensoren. Daarmee moeten rijfuncties in de stad, op snelwegen en tijdens het parkeren worden ondersteund.
Volgens de fabrikant is de elektrische en elektronische architectuur in principe voorbereid op geautomatiseerd rijden op niveau 3. Dat betekent echter niet dat de Dream 9 overal al als voertuig van niveau 3 is goedgekeurd. Toelatingen zijn altijd afhankelijk van de softwareversie, de markt en de lokale regelgeving.
In het interieur draait Huawei HarmonySpace 6 met de MoLA 2.0-architectuur en een multimodaal taalmodel. Het systeem moet spraak, voertuiginformatie en andere invoer gezamenlijk verwerken, al moeten praktijktests nog uitwijzen hoe goed de bediening werkt.
Achterasbesturing voor meer wendbaarheid
De Dream 9 is 5.325 mm lang, 1.998 mm breed en heeft een wielbasis van 3.200 mm. Daarmee valt hij duidelijk in de topklasse en is hij groter dan veel grote MPV’s die in Europa worden aangeboden.
Achterasbesturing met een maximale stuurhoek van 10 graden moet het manoeuvreren vergemakkelijken. Daarnaast zijn er driekamerluchtvering, elektronisch geregelde dempers en een centrale rijdynamiekregeling die de aandrijving, remmen en het onderstel op elkaar afstemt. Vooral bij een voertuig van dit formaat kan achterasbesturing in een parkeergarage een merkbaar verschil maken.
De cabine met drie zitrijen biedt draaibare stoelen op de tweede rij, die ook zijwaarts kunnen worden verschoven. Een rustmodus en een mechanische massagefunctie benadrukken de positionering als comfortabele businessshuttle.
Projectieverlichting gecombineerd met opvallend luxedesign
Tot de ongebruikelijkere details behoren een verzinkbaar, verlicht motorkapornament en Huawei XPixel-koplampen. Die kunnen onder meer navigatiepijlen en waarschuwingen op de weg projecteren. Of dergelijke functies later in Europa kunnen worden aangeboden, hangt af van de toepasselijke toelatingseisen.
In de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zou de Dream 9 terechtkomen in een nog vrij beperkt aanbod van elektrische premium-MPV’s. Een van de toekomstige alternatieven is de Mercedes VLE met maximaal acht zitplaatsen. De fabrikant heeft een Europese introductie van de Voyah Dream 9 tot nu toe echter niet bevestigd.
Dream 9 moet winstgevendheid van Voyah versterken
De hoog gepositioneerde MPV is voor Voyah meer dan alleen een technologisch vlaggenschip. Het merk verhoogde zijn omzet in de eerste helft van het jaar met 42,4% tot 18,16 miljard yuan, terwijl het aantal leveringen met 35,9% groeide tot 76.264 voertuigen.
Tegelijkertijd daalde de brutomarge tot 17,7% en werd een nettoverlies van 389 miljoen yuan geboekt. Een topmodel met een hoge marge, zoals de Dream 9, moet daarom helpen de modelmix te verbeteren. Of dat lukt, hangt naast de technologie vooral af van de vraag in het uiterst concurrerende Chinese premiumsegment.
