Xpeng neemt eerste megawattlader in gebruik
Xpeng heeft in Hongkong wereldwijd het eerste laadstation op basis van zijn nieuwe X-Energy-platform geopend. De samen met de lokale exploitant Halo gebouwde installatie levert op piekmomenten 1 MW en is toegankelijk voor elektrische auto's van alle merken.
Dat betekent echter niet dat er daadwerkelijk 1 MW aan laadvermogen aan de auto wordt geleverd. De waarde beschrijft het maximale vermogen van het station, terwijl de aangesloten elektrische auto bepaalt hoeveel daarvan werkelijk in de accu terechtkomt. Er is momenteel nog geen Xpeng-model dat met 1 MW kan laden.
Opslag van 400 kWh ontlast het elektriciteitsnet
Het technisch interessantste onderdeel zit niet in de laadkabel, maar in de geïntegreerde energieopslag. De capaciteit van 400 kWh maakt hoge vermogenspieken mogelijk, hoewel het station maximaal 240 kW aan het elektriciteitsnet onttrekt.
Vereenvoudigd werkt het principe als volgt: netstroom vult de opslag → opslag en elektriciteitsnet voorzien het voertuig gezamenlijk van energie. Zo kan gedurende korte tijd een aanzienlijk hoger laadvermogen worden geleverd zonder dat de lokale netaansluiting tot 1 MW hoeft te worden uitgebreid.
| Kengetal | X-Energy-megawattstation |
|---|---|
| Maximaal uitgangsvermogen | 1.040 kW, op de markt gebracht als 1 MW |
| Maximale stroomsterkte | 1.000 A |
| Geïntegreerde energieopslag | 400 kWh |
| Vermogen van de netaansluiting | 120 tot 240 kW |
| Opslagefficiëntie | 91,5% tijdens de laad- en ontlaadcyclus |
| Toegang | Openbaar en toegankelijk voor alle merken |
Voor dichtbebouwde steden zoals Hongkong is dit concept bijzonder interessant. Nieuwe aansluitingen met een hoog vermogen vereisen daar vaak veel ruimte, langdurige vergunningsprocedures en kostbare werkzaamheden aan het distributienet. Een bufferaccu kan dergelijke obstakels verminderen, maar niet volledig wegnemen.
De opslag vervangt geen krachtig elektriciteitsnet
Bij meerdere kort opeenvolgende laadsessies raakt de buffer sneller leeg dan de netaansluiting hem kan bijladen. Het continu beschikbare vermogen hangt daarom af van de bezettingsgraad, de laadtoestand van de opslag en het belastingsbeheer.
Ook het vermelde rendement van 91,5% heeft betrekking op de opslagcyclus en niet op het volledige laadproces van het elektriciteitsnet tot de voertuigaccu. De extra omzetting en tijdelijke opslag veroorzaken verliezen, maar kunnen economisch toch aantrekkelijk zijn in vergelijking met een kostbare uitbreiding van het elektriciteitsnet.
Europa moet de X-Energy-technologie eveneens krijgen
Xpeng had het platform al tijdens een modelpresentatie in München voorgesteld. Het bedrijf wil in dertien Europese landen in totaal meer dan 1.000 zelf geëxploiteerde snellaadstations bouwen en de X-Energy-technologie eveneens naar Europa brengen.
Welke landen als eerste aan de beurt zijn, hoeveel locaties daadwerkelijk megawatttechnologie krijgen en wanneer de uitbreiding begint, blijft onduidelijk. Daarmee is ook nog niet bevestigd of Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland tot de eerste markten behoren.
Naast de energieopslag zijn ondersteuning voor 10C-laadtechnologie en AI-gebaseerde diagnosefuncties gepland. Een accu die geschikt is voor 10C zou onder ideale omstandigheden energie kunnen opnemen met tienmaal het vermogen dat overeenkomt met zijn capaciteit. In de praktijk wordt het vermogen onder meer beperkt door de temperatuur, laadtoestand, celchemie en het batterijmanagement.
De voertuigen moeten technisch een inhaalslag maken
Een megawattstation alleen maakt een laadpauze nog niet korter. Doorslaggevend is de zwakste schakel in de combinatie van laadpaal, kabel, spanningsniveau, accu en thermisch beheer. Zelfs moderne elektrische auto's met een 800voltarchitectuur blijven momenteel ruim onder de megawattgrens.
Modellen zoals de Xpeng G9 laten nu al zien hoe een hoge systeemspanning en geschikte accuconditionering korte laadstops mogelijk maken. Het nieuwe station biedt bovendien reserves voor toekomstige generaties voertuigen en zou meerdere laadpunten dynamisch van een hoog vermogen kunnen voorzien.
De werkelijke vooruitgang zit niet alleen in het piekvermogen van 1 MW, maar in de combinatie van lokale energieopslag en een relatief kleine netaansluiting.
Waarom Xpeng een eigen laadnetwerk bouwt
De uitbreiding van de laadinfrastructuur ondersteunt Xpengs internationale voertuigstrategie. In augustus 2026 leverde de fabrikant 39.107 voertuigen af, het op één na hoogste maandcijfer van het jaar na 40.126 voertuigen in juni.
Van januari tot en met augustus kwamen de leveringen uit op 243.111 voertuigen, ongeveer 10,5% minder dan in dezelfde periode van het voorgaande jaar. Voor het vierde kwartaal mikt Xpeng op meer dan 60.000 voertuigen in één maand. Een zichtbaar en krachtig laadnetwerk kan helpen om het merk in nieuwe markten te vestigen, ook als de stations toegankelijk blijven voor voertuigen van andere fabrikanten.
Beoordeling voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland
Voor de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, is het X-Energy-platform vooral interessant op plekken waar krachtige netaansluitingen ontbreken of alleen met grote inspanningen kunnen worden gerealiseerd. Daartoe behoren stedelijke laadparken, truckstops en bestaande locaties waarvan het aansluitvermogen niet zonder meer kan worden verhoogd.
Of het concept doorbreekt, hangt af van de locatiekosten, slijtage van de opslag, bezettingsgraad en elektriciteitstarieven. Technisch biedt Xpeng echter een overtuigende aanpak: in plaats van het elektriciteitsnet overal onmiddellijk tot megawattniveau uit te breiden, wordt energie opgeslagen en precies op het moment dat een voertuig die nodig heeft met hoog vermogen afgegeven.
