Nieuwe IM LS6 verschijnt met drie elektrische aandrijflijnen
IM Motors heeft de nieuwe generatie van de LS6 in China op de markt gebracht. De bijna vijf meter lange elektrische SUV neemt het met 800V-technologie, elektronische besturing en drie aandrijfvarianten op tegen sterke concurrenten.
Na lokale subsidies begint de LS6 Max bij 197.900 yuan, omgerekend ongeveer € 23.700. De Pro Max kost circa € 26.100, terwijl het Ultra-model met vierwielaandrijving uitkomt op ongeveer € 31.100. Deze bedragen zijn niet rechtstreeks van toepassing op Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland, omdat daar nog importkosten, invoerrechten, btw en homologatiekosten bij zouden komen.
| Variant | Max | Pro Max | Ultra |
|---|---|---|---|
| Aandrijving | Achterwielaandrijving | Achterwielaandrijving | Vierwielaandrijving |
| Vermogen | 245 kW | 300 kW | 500 kW |
| Accu | 76 kWh | 93 kWh | 103 kWh |
| Bereik volgens CLTC | 650 km | 782 km | 750 km |
| 0 tot 100 km/u | 6,4 seconden | 5,4 seconden | 3,48 seconden |
| Laden van 10 tot 80% | 18 minuten | 20,3 minuten | 16,8 minuten |
| Prijs na subsidie | 197.900 yuan | 217.900 yuan | 259.900 yuan |
Steer-by-wire behoort tot de standaarduitrusting
Het technische hoogtepunt is niet alleen het hoge aandrijfvermogen. Elke variant krijgt steer-by-wire, vierwielbesturing met een stuurhoek tot 18 graden en het digitale Lingxi Chassis 3.0. De stuurcommando’s worden elektronisch doorgegeven, waardoor de overbrenging en respons kunnen worden aangepast aan de snelheid en de rijsituatie.
Het voordeel wordt vooral duidelijk tijdens het manoeuvreren. Ondanks een lengte van 4,94 meter, een breedte van 1,99 meter en een wielbasis van 2,96 meter zou de Ultra-versie een draaicirkelstraal van slechts 4,49 meter hebben. Een grote SUV plus sterk meesturende achterwielen → aanzienlijk minder draaien aan het stuur in parkeergarages en smalle straten.
De Ultra krijgt bovendien luchtvering en elektronisch geregelde adaptieve dempers. Daarmee positioneert IM Motors de LS6 niet alleen als ruime gezinsauto, maar ook als technisch geavanceerde premium-SUV.
800 volt verkort de laadpauze
Alle drie de varianten zijn gebaseerd op een 800V-architectuur. Volgens de fabrikant duurt het laden van 10 tot 80% afhankelijk van de accu tussen 16,8 en 20,3 minuten. In 15 minuten zou theoretisch 420 tot 530 km CLTC-bereik kunnen worden bijgeladen, mits een voldoende krachtige laadpaal beschikbaar is en de accu de juiste temperatuur en laadcondities heeft.
Zoals gebruikelijk bij Chinese voertuigen zijn de actieradiuscijfers gebaseerd op de relatief optimistische CLTC-cyclus, de Chinese testnorm voor het energieverbruik en bereik van auto’s. Volgens de Europese WLTP-methode, en zeker op de snelweg, zullen de cijfers waarschijnlijk lager uitvallen. De al bekende kerngegevens van de IM LS6 laten desondanks zien dat bereik en laadvermogen tot zijn sterkste troeven behoren.
Welke voordelen de hogere spanning in de praktijk biedt, wordt uitgelegd in onze vergelijking van 800V- en 400V-architecturen. Naast de spanning blijft de werkelijke laadcurve doorslaggevend, want alleen een korte vermogenspiek garandeert nog geen snelle laadpauze.
LiDAR en grote displays in het interieur
Voor de rijassistentie gebruikt IM Motors het IM AD Zeta-systeem met een 520-kanaals-LiDAR. Dit moet navigatiegestuurde rijondersteuning zonder kaarten met hoge resolutie, geautomatiseerde ritten van parkeerplaats naar parkeerplaats en opgeslagen parkeermanoeuvres mogelijk maken. De functies en goedkeuringen gelden in eerste instantie voor China en kunnen vanwege andere verkeersregels en toelatingseisen niet rechtstreeks naar Europa worden vertaald.
In de cockpit bevindt zich een 27,1-inchcombinatie van twee 5K-MiniLED-schermen. Voor de voorpassagier is er bovendien een 15,6-inchdisplay. Een AI-assistent op basis van het Qwen-taalmodel, een B&O-audiosysteem, massagestoelen en een koelvak van 11 liter maken de uitrusting compleet.
Directe aanval op Model Y en Zeekr 7X
Met zijn afmetingen is de LS6 groter dan veel traditionele SUV’s uit de middenklasse. Toch richt IM Motors zich op de Chinese markt onder meer op de Tesla Model Y, die daar nog altijd tot de belangrijkste elektrische auto’s behoort. De LS6 zet daar vooral een royale standaarduitrusting, achterasbesturing en een agressieve prijsstelling tegenover.
Ook de Zeekr 7X met 900V-technologie behoort tot de directe concurrenten. Daarnaast zijn er modellen van Xiaomi, Luxeed en Li Auto, waardoor het segment van grote vijfzits-SUV’s in China bijzonder sterk wordt bevochten.
De nieuwe IM LS6 laat zien hoe snel steer-by-wire, achterasbesturing en krachtige hoogspanningstechnologie hun weg vinden naar Chinese volumemodellen.
Voor Europa blijft de LS6 voorlopig toekomstmuziek
Een officiële marktintroductie in de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, is nog niet aangekondigd. Zelfs bij een latere introductie moet rekening worden gehouden met een aanzienlijk hogere prijs dan in China. Technisch gezien zou de LS6 met zijn laadplatform, ruime accukeuze en kleine draaicirkel echter een interessante uitdager zijn voor gevestigde elektrische SUV’s.
