Mercedes test ProLogiums Gen4-vastestofcellen
Mercedes-Benz intensiveert zijn samenwerking met de Taiwanese batterijontwikkelaar ProLogium. Een nieuwe overeenkomst verzekert de autofabrikant van voorrang bij de toegang tot de Gen4-vastestofcellen, die nu elektrisch, thermisch en op veiligheid moeten worden getest.
De onderzoeken vinden plaats bij gespecialiseerde externe instituten en testfaciliteiten. Belangrijk voor de context: de voorrang bij de toegang tot tests is nog geen exclusief leveringscontract en bevestigt noch een concreet productiemodel, noch een bindende productiestart.
Wat de Gen4-batterij technisch belooft
ProLogiums Gen4-platform maakt gebruik van een onbrandbare anorganische elektrolyt, een keramische separator en aanvullende veiligheidsmechanismen. De architectuur moet hoge laadvermogens, een hoog afgegeven vermogen en betere prestaties bij lage temperaturen mogelijk maken.
De fabrikant noemt voor de nieuwe generatie cellen een gravimetrische energiedichtheid van maximaal 400 Wh/kg. Bovendien zouden de cellen in 6,4 minuten van 5 naar 80% kunnen worden opgeladen.
| Kengetal | Waarde | Context |
|---|---|---|
| Gen4-energiedichtheid | maximaal 400 Wh/kg | Opgave van de fabrikant op celniveau |
| Gen4-laadtijd | van 5 naar 80% in 6,4 minuten | Niet rechtstreeks overdraagbaar op een productieauto |
| Gen3.5-grootformaatcel | 381 Wh/kg bij 185,4 Ah | Bevestigd door een externe test van TÜV, een Duitse technische keuringsorganisatie |
| Fabriek in Duinkerke | aanvankelijk 4 GWh per jaar | De capaciteit moet uiterlijk in 2030 stapsgewijs worden bereikt |
| Geplande volledige capaciteit | maximaal 44 GWh per jaar | Productiedoel voor de lange termijn |
Cruciaal is het onderscheid tussen de waarde van een cel en die van een compleet batterijpakket. De behuizing, koeling, bekabeling en het batterijmanagementsysteem verhogen het gewicht en verlagen de energiedichtheid van het volledige pakket. Ook de genoemde laadtijd hangt af van de temperatuur, laadcurve, celveroudering en het beschikbare laadvermogen.
400 Wh/kg op celniveau zou aanzienlijk lichtere accu’s of een groter rijbereik mogelijk kunnen maken, maar is nog geen vervanging voor een betrouwbare test in een productieauto.
Samenwerking loopt al sinds 2016
Mercedes en ProLogium werken al ongeveer tien jaar samen. In die periode zijn verschillende lithium-keramische concepten onderzocht, waaronder pouchcellen, prismatische cellen en een bipolaire celarchitectuur.
ProLogium opende in mei 2024 een fabriek op gigawattuur-schaal in Taiwan. Volgens het bedrijf wordt de Gen3.5-lithium-keramische cel daar inmiddels in serie geproduceerd. Die stap is relevant, omdat industriële productie met een constante kwaliteit en concurrerende kosten tot de grootste obstakels voor vastestofaccu’s behoort.
In het Franse Duinkerke wordt een tweede gigafabriek gebouwd. De eerste uitbreidingsfase moet stapsgewijs een jaarcapaciteit van 4 GWh bereiken; op lange termijn is maximaal 44 GWh voorzien. Daarmee zou ProLogium voor het eerst een relevante Europese productiebasis opbouwen.
Mercedes volgt meerdere batterijroutes
ProLogium is niet de enige partner van Mercedes voor vastestofaccu’s. Samen met Factorial Energy test de fabrikant nog een andere technologie. Een aangepaste Mercedes EQS legde met 106 vastestofcellen al meer dan 1.200 km af zonder laadstop.
Deze parallelle strategie verkleint het ontwikkelingsrisico. Verschillende celconcepten kunnen elk andere sterke punten hebben op het gebied van energiedichtheid, levensduur, snellaadvermogen en productiekosten. Mercedes hoeft zich daardoor niet vroegtijdig tot slechts één leverancier te beperken.
Het doel blijft om uiterlijk in 2030 een eerste elektrische productieauto met vastestofbatterij te introduceren. Ook andere fabrikanten werken aan een eerdere toepassing, waaronder BYD met een voor 2027 aangekondigd Yangwang-prototype met vastestofaccu. Welke technologie als eerste in grotere aantallen en tegen concurrerende prijzen beschikbaar zal zijn, blijft onzeker.
Waarom deze stap relevant is voor EV-rijders
Een hogere energiedichtheid biedt fabrikanten twee mogelijkheden: hetzelfde rijbereik met een kleinere en lichtere accu, of meer rijbereik bij een vergelijkbaar batterijformaat. Minder gewicht kan bovendien het verbruik, het rijgedrag en het materiaalgebruik verbeteren.
De huidige vooruitgang bij ProLogium is daarom technisch interessant, maar vormt nog geen productbelofte voor de korte termijn. Tussen een geteste afzonderlijke cel en een duurzame, betaalbare voertuigaccu liggen nog de ontwikkeling van het batterijpakket, botsveiligheidstests, wintertests en de opbouw van een stabiele massaproductie. De al behaalde waarde van 381 Wh/kg laat desondanks zien dat de technologie zich steeds meer van het laboratorium naar de industrie beweegt, zoals ook de recente vooruitgang bij de kleinschalige productie van vastestofaccu’s onderstreept.
