Alles wat er op 25 september 2026 gebeurde in EV-land

BYD pakt aan beide uiteinden van de markt uit. De Seagull groeit naar 4,21 meter en krijgt 95 kW, terwijl Denza met de Z9S tot 1.100 kilometer CLTC-bereik en 890 kW belooft voor een opvallend lage Chinese vanafprijs. Ook is een 5,5 meter lange luxesedan van Yangwang gespot, al houdt BYD de details daarvan nog voor zich.

Elektrische stationwagens lijken aan een opmars te beginnen. Volvo plant dertien nieuwe modellen tot eind 2030 en ziet dankzij zijn SPA3-platform ruimte voor lagere sedans en stationwagens. Tegelijk is de BMW i3 Touring tijdens tests opgedoken, vermoedelijk met 800V-techniek, veel bagageruimte en een groot bereik.

In het hogere segment maakt Bentley zich klaar voor zijn elektrische debuut. De Torcal combineert 653 kW met laden tot 400 kW en moet in 2027 verschijnen met ongeveer 600 kilometer WLTP-bereik.

Elektrisch domineert ook de prijzenkast: alle vijf finalisten voor German Car of the Year 2027 zijn volledig elektrisch. De VW ID. Polo, Kia PV5, Mercedes GLC, Xpeng X9 en Hyundai Ioniq 6 N strijden om de eindzege.

Chinese merken boeken intussen stevige commerciële vooruitgang. Leapmotor heeft dankzij Stellantis inmiddels ruim 1.020 Europese verkooppunten, terwijl Nio in slechts 119 dagen 30.000 ES9’s afleverde in China.

Bij Tesla blijkt uit 500.000 accutests dat de Model 3 en Model Y na 150.000 kilometer gemiddeld nog ongeveer 89 tot ruim 90 procent capaciteit overhouden, al spelen gebruik en laadgedrag een grote rol. Via software krijgen meer Chinese uitvoeringen bovendien virtueel 3D-geluid met Immersive Audio X. Minder vlekkeloos verloopt FSD: een Belgische test toont problemen met de gekozen snelheid in 30km-zones, tegenover voorzichtig gedrag rond fietsers en voetgangers. Buiten de auto geeft de Tesla-app alvast een voortijdige blik op Optimus Gen 3, met een ontwerp dat meer op serieproductie lijkt gericht.

Op laadgebied demonstreert Geely een Golden Battery met meer dan 1.000 kW piekvermogen. Een Lynk & Co 10 ging daarmee in 4,5 minuten van 8 naar 70 procent, al blijft geschikte infrastructuur de bottleneck. Wie onderweg toch vastloopt, kan bij EnBW voortaan dag en nacht een telefonische AI-laadassistent bellen, die naar eigen zeggen ongeveer twee derde van de vragen zelfstandig afhandelt.

Tot slot bespreken Nico en Constantin in aflevering 88 van de podcast onder meer Tesla’s volgende grote projecten, de onenigheid rond Volkswagen, de krachtige Bentley en kritiek op de auto-award.